8月的销量里，银河像被一只看得见的手托着。总数76028辆，星愿卖了39651辆，剩下的12款共卖36377辆。
星愿一个车型就占银河总销量的52%，这对银河的抗风险能力来说，算是把门槛拴得太高。销量一旦波动，基盘就会被拉扯。（其实有点紧张）
银河本来定位中高端新能源汽车，但星愿定价5.98万-9.18万，占品牌总销量的一半以上。
看起来有点违和，银河也不是没有中高端产品。比如售价18.38万-26.98万的银河M9，8月卖了2422辆；售价20.98万-36.98万的银河V900，8月才卖307辆。
在12款车型里，卖得最好的不是星愿，而是紧凑型SUV银河星舰7，价位10.18万-12.98万，8月卖了5645辆；12款车型里，没有一款月销过万。
说到底，银河还好有星愿这台车撑着。
对门对面，零跑8月卖了103129辆，连续两个月突破十万，10款车型就能撑起整月销量。其中文号里，零跑A1030652辆，C1010200辆，B10和A05各8000辆。中高端的大型SUV零跑D19，售价21.98万-26.98万，卖了6034辆；中大型MPVD19，售价24.98万-33.98万，月销2751辆。
可以看到零跑的销量整体更均衡，中低端抢量，中高端也能稳住品牌调性。
不过星愿确实卖得很好，月销基本在3万辆以上，8月份更是逼近4万台。原因其实很简单——性价比高，价格友好、空间也大。只是9月份有传闻，说生产一致性不达标，轴距与《公告》申报值的差值超出法规允许的1%。
也就是说，生产的部分车型轴距变大了。有人说轴距变大还不算坏，空间变大就更赚？这话不太懂车的人都会这么想。（其实不是那么简单）
一台车在正式量产前要经过碰撞测试、极限测试等多轮验证，合格后才申报工信部、进入量产。现在轴距超出法规，底盘悬架受力点、转向标定逻辑是不是也要跟着改，甚至可能和量产前的结构设计出现偏差。消费者买的车要和量产前一致，日常使用才靠谱。
再往细处看，310km向往版、310km乘风版、410km向往版、410km乘风版的最大载重是375kg；顶配的480km版本载重是390kg，这让人感觉中低高配没统一口径。
即便如此，星愿还是火得很，月销占银河总销量的52%，还超过了8月的蔚来35836辆、理想37679辆、小鹏39107辆的品牌月销量。
到底该把性价比和品牌力放在谁的前面？
