2026年初，广西玉林办了一场小型发布会，没邀请知名博主，也没放烟花，只有几个人介绍了玉柴的新系统——飞轮增程，这套系统的核心数据是每升汽油能发4.8度电，以前的增程器最多只能发3.7度电，现在提高了将近三成，这个成果不是靠增加电池容量实现的，而是把发电机直接安装在发动机飞轮上，减少了许多零部件，结构变得简单了，能量损耗自然就降低了。
很多人都觉得新能源车就得电池越大越好，比如理想和问界那样装很多电芯进去，玉柴却走另一条路，只放一小块电池，主要靠燃油发电，再用电力驱动车轮，他们不在材料上较劲，而是琢磨怎样让传统技术更好用，比如把线圈嵌进曲轴里，发动机一转就直接发电，省去中间转换步骤，这种办法听起来不花哨，其实很实在——不是所有问题都要用新招数，有时候去掉多余的东西，效率反而更高。
纯电动车在工地、码头和矿山这些地方确实不太适用，充电需要等待很久，冬天电量下降得快，建一个换电站要花几千万，回本时间还看不到头，三一重工和徐工集团没有跟着喊口号，他们在算实际账，机器停一小时就损失多少钱，油费能不能压到最低，维护起来方便不方便，结果玉柴的系统在这些领域占了96%的份额，这不是靠广告得来的，是司机和老板们自己选出来的。
这项技术已经卖到中东、拉美和欧洲，沙特和阿联酋这些产油国反而很喜欢它，不用等电网升级，也不用抢锂矿，加油就能跑，稳定又便宜，连美国卡特彼勒公司都买了装在设备上，说明“用油发电”这条路不是中国自己在玩，重型机械行业普遍觉得先活下来再谈理想。
过去不少人试过类似设计，但都没能成功，飞轮一高速转动就剧烈抖动，散热问题解决不了，供应链也不配合，玉柴能做到，是因为他们做了六十多年柴油机，对金属特性、平衡控制和耐久性这些细节非常熟悉，这不是偶然的灵光一闪，而是长期在车间里积累经验的结果。
我看了参数,这个4.8kWh/L的数字很实在,它没有说颠覆行业的话,也没有提全球领先的事,就默默做好了一件事,让发动机专心做它最擅长的工作,就是稳定地发电,其他的事情都交给电机去处理。
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