谁能想到，奥迪A4L这车，标价三十多万，现在居然奔着二十出头去了？32万多挂那儿，转眼终端价砍掉将近十万，22.5万起步？这哪儿是降价，这是被逼急了，被市场摁着头打折。
这年头车市卷得厉害，尤其是传统燃油豪华品牌。新能源车噼里啪啦地冲击，燃油车阵营里，豪华中级这块蛋糕也切得越来越狠，不拿出点“真金白银”的优惠，真就难混。
看看隔壁，宝马3系一年卖了143566辆，奔驰C级更猛，卖了159489辆。A4L虽然也有106463辆的量，但跟这俩比，总觉得差口气，像是后劲不足，需要点猛药。
所以，这波“跳水价”就来了。它用价格换来了销量，也让不少人动了心：20多万就能摸到奥迪的门槛，听着就带劲儿。
可话说回来，抛开那些虚的，22.5万买个啥？你拿到手的是个正儿八经的2.0T发动机，虽说是低功率版，190匹马力，320牛米扭矩，破百8.3秒，日常开够了，油耗7.68升/100km也还能接受。
而且底盘是前后五连杆独立悬挂，这是这个级别应有的水平，没毛病，开起来的基础质感是有的。这底子，在这个价位里，硬实力还是在线的。
外观嘛，要说多惊艳，那确实没有。就是奥迪那个样儿，六边形大嘴，灯挺好看，especially那个流光效果，夜里亮起来还是有辨识度的。腰线也算灵活，有点运动范儿。
入门车型配18英寸轮毂，别的19英寸，造型也还可以。不过整体感觉，就是稳，没啥惊喜，属于不容易出错，但也欠缺些让人眼前一亮的运动元素。
内饰也一样，看着挺规整，对称式的中控台，简约实用。但真上手摸摸、看看细节…那个10.1英寸的触控屏，放现在真的显小气，跟外面那些大连屏没法比。
全液晶仪表盘倒是救了点面子，12.3英寸看着还行。方向盘有两种造型，平底那个好看，跟车的气质更搭。
更别提座椅了，除了顶配混搭了点皮和翻毛皮，别的全是仿皮。加热通风主驾记忆这些，你以为豪华车标配？对不起，加钱选装。音响也分三六九等，顶配次顶配是B&O，别的就是普通货。
所以你看，为啥国产新能源能火？很大程度上，就是因为这些曾经的“豪华”套路——把很多实用配置变成选装，现在不灵了。大家开始算总账，看性价比。
尺寸上，4858mm长，1847mm宽，轴距2908mm，空间绝对够用，后排坐着不挤。跟奔驰C级（长4882mm，宽1820mm，轴距2954mm）比是差一点，但实际体感差不多，毕竟轴距都在2米9以上。
可那个后排中间地板鼓包…真是硬伤。坐三个人太折磨了，中间那位只能劈叉坐着，时间长了腿麻。这点真是槽点，跟它豪华车的身份有点不符。
动力嘛，虽说都是2.0T，但大家冲的肯定不是那个高功率。245马力带四驱那个（45TFSI），破百6秒是快，可优惠完也要三十多万。这价钱，为啥不看看A6L？
A4L的吸引力，全在这22.5万的起步价上了，对应的就是那个190马力的40TFSI车型。它不是最快最豪华的A4L，但可能是目前“价格差”最大的豪华中级车。
未来据说A5L要来了，原本说要接替A4L，现在又改说两者并存。这策略调整，也侧面说明A4L目前的状况，需要新血液来提振士气，或者至少让产品线更丰富。
所以，奥迪A4L这波操作，与其说是让利，不如说是被市场竞争和自身定位夹击下的策略选择。它用价格换来了销量，也让“豪华”二字变得更有弹性。
这车到底值不值，或许只有真正花22.5万甚至更高的价格开回家的人心里最清楚。它有奥迪的牌子，有不错的底子，也有一些不得不接受的妥协。
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