车主必读3月15日北京报道（记者 许甜）作为我国国民经济重要组成部分，汽车行业历来都是“两会”的热议话题，尤其是在当下新能源转型的重要时期。近日，2024全国“两会”在北京圆满落幕。会议期间，国务院国资委表示将对三大汽车央企的新能源事业单独考核，这一“新政”为新能源转型发展注入新活力的同时，也让重点发展新能源汽车、智能网联汽车，延伸发展智慧出行、大力鼓励科技创新等，持续成为行业发展的“风向标”。
作为“国家队”造车担当，2023年初，东风汽车提出了适应汽车新时期的“转型升级三年行动”：“十四五”后三年，更加注重转型发展。推动经营主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。
在“三年行动”的战略引领下，过去一年，东风汽车围绕产品、技术、品牌全面发力。今年1-2月，东风公司共销售汽车超42万辆，同比增长41.5%。在春节假期车市淡季影响下，仍保持整体销量向好态势。在白热化的“新”赛道上，东风1-2月共销售新能源汽车11.6万辆，同比增长198.1%；出口方面，1-2月共出口汽车3.2万辆，同比增长21.5%。新一年的东风汽车正乘势而上，迎来高质量发展。
2023对曾以合资为重的东风汽车而言，绝对是跨越艰难险阻的一年，但前两个月的战绩显示，新一年的东风汽车正开局企稳，乘龙而上。更重要的是，它验证了过去一年的改革之举是及时的、行之有效的，也为东风汽车新一年的发展奠定了基础，并指明了行稳致远的正确航向。
持续深化改革，自主新能源重组见效
2023年中国车市的“内卷”程度有目共睹，新能源如日中天，价格战此起彼伏，与之对应的是，曾经依靠合资品牌、依靠燃油车打天下的路径行不通了。随着电动化进程的深入，显然大家都意识到了，只有做大做强自主品牌，才能在新时期的竞争中站稳脚跟。对东风汽车而言，改革，势在必行。
要说过去一年最大的改革动作，当属对自主乘用车品牌进行的重组。8月16日，东风汽车集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大商品品牌。由东风集团领导挂帅，总部上阵打仗，内部人说这可以算是近几年集团最重要的一次改革行动。
基于在2023年初提出的深化改革“转型升级三年行动”，东风汽车将推动经营主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。此次自主新能源的“三位一体”，则是将计划落到了实处。
在集团的统一管理下，“东风”三大产品系列品牌定位进一步明晰：东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风奕派定位主流科技电动品牌，东风纳米为国民纯电专业品牌。东风风神、东风奕派、东风纳米三大商品系列品牌将承接“让汽车驱动梦想”的东风母品牌理念，同时保留差异化定位，共同发展做大做强“东风”自主品牌。
至此，面向豪华市场的东风猛士，面向高端市场的东风岚图，和面向主流市场的“东风”品牌一起，构建起了东风汽车响应新时代消费者需求的全系列产品矩阵。
与之同步推进的，还有内部的系列配套机制改革。一是着力提升员工积极性，建立“对赌”激励机制，形成产品全周期的项目管理者责任制。二是成立了东风汽车研发总院，以集中优势资源，提升研发效能，深度聚焦新能源业务的转型发展。
在家族产品的共同努力下，2023年，东风汽车新能源实现了全年52.4万的总销量，同比大幅增长。东风岚图更是从年初的月销1000+，到月底突破了10000+，全年销量50552辆，较同期增长160%，展现出极其强劲、稳健的发展势头，已成为东风新能源的一张王牌。
随着系列改革进程的深入、随着新品牌新产品的陆续上市发布，在2023年基本完成改革重组的东风自主乘用车，将在2024年用实际成果来验收改革成效。
合资加速转型，“不抛弃、不放弃”
除了自主乘用车领域大刀阔斧的改革，合资板块仍是东风汽车的并重业务。
作为曾经的销量主力军，东风日产、东风本田、东风标致雪铁龙构建起了东风汽车的合资辉煌时代。新能源的强势“围攻”下，合资品牌普遍受到重创，求新求变已是必然之举。2023年，顺应大趋势，东风汽车旗下合资业务的新能源进程均有明显提速。
东风日产在二十周年活动上发布“再创业计划”，宣布以电驱化、智能化与自主品牌为突破口，再次开启创业历程。除了启辰以独立的新能源品牌定位All in新赛道，东风日产也在积极进行本土化探索，并计划未来3年投放10款基于本土开发的新能源车型。
东风本田则宣布到2027年不再投放燃油新车，2025年前电动化比例达到50％以上，到2030年累计推出10款以上纯电动车型。与此同时，东风本田的首个自主新能源品牌“灵悉”也在去年9月正式发布，首款本土化新能源车型灵悉L即将推出。
这两年屡受质疑的神龙汽车也没有“被放弃”，除了融资支持，东风汽车还将利用本土化体系优势，帮助神龙汽车积极融入东风新能源事业版图，推动其按下转型“加速键”。
合资品牌转型之坚定，动作之迅速与东风汽车的“不抛弃、不放弃”息息相关。从“有福同享”，到“有难同当”，系列举措体现了东风汽车在行业巨变面前的果断与坚定，更彰显出大型央企应有之担当与筹谋。
科技自立自强，开启技术反哺
新的汽车时代大家开始卷配置、卷价格、卷营销，但随着新能源进入下半场，消费者开始理性选择，车企间的比拼终将会回归到产品实力和技术实力的角逐。
如果说管理体制的改革重组是东风汽车的一记重拳出击，那么科技实力的自强自立，则是东风汽车长久的制胜法宝。
去年4 月，东风汽车发布全新电动化平台“量子架构”，马赫 E 新能源动力品牌以及氢舟氢动力品牌也一同亮相。这表明东风汽车正逐步完成新能源业务在平台架构、技术创新、核心资源掌控等方面的积累。
从去年开始，技术开放日也成了各车企的重头戏。去年10月，东风纳米技术开放日在武汉举行，媒体探访团也有机会走进了东风技术中心，对东风量子架构、马赫E十合一电驱、以及轮毂电机、固态电池等黑科技进行全方位了解。
技术突围的重头戏就是东风量子架构，它的发布奠定了东风新能源业务的坚实底座。作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构可以搭积木的方式实现动力模式、车型尺寸等自由百变，并拥有1200公里以上续航、90S换电、800V超级快充、百公里11度电的超低能耗等平台优势，我们熟知的东风岚图、东风奕派，东风纳米等最新产品都是诞生自该平台。据了解，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来计划达成100万台的年产销规模。
另有M TECH猛士豪华电动越野架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构等均已完成产品布局与应用。它们与东风量子架构一起，构建起了东风汽车迎战新能源时代的三大电动化平台利器。
在核心动力领域，东风马赫动力同样是东风汽车的一张科技名片，且已实现节能动力、混合动力、纯电动力三大领域的全覆盖。搭载马赫1.5T混动发动机的风神皓瀚HEV，最大功率204马力（150kW），综合功率达292马力（215kW），传动系统匹配4挡智能混动变速箱。综合续航超1200km，百公里油耗低至4.2L，1月单车销量已突破5000台，发展势头良好。而马赫E十合一电驱系统也是行业首款效率认证突破91％的电驱动总成，已在东风奕派eπ007等主流车型上进行搭载应用。
立足国家战略，推进零碳出行。在氢能探索领域，首款搭载氢能源技术的车型启辰大V氢境已于上月在广州花都区开展商业化示范运营。启辰大V氢境集合了东风研发总院和东风日产技术中心的核心技术优势，实现全自主车规级开发，也是东风氢舟项目下氢燃料电池乘用车应用的重要成果。2023年，启辰已完成新能源赛道布局，插混、纯电、氢能源三大技术路线全面落地。
曾经我们囿于技术困境，只能以市场换技术。而今东风汽车在各个关键技术层面均取得了重要突破，整体科技水平位居行业第一阵营，且已开始技术输出，反哺合资企业。如此前提及，东风日产、东风本田都将基于东风的本土化技术成果，研发、生产全新新能源产品投放市场。
秉承“为民造好车”服务理念的东风汽车，率先实现了将先进技术下放于民，服务于民，并将持续以科技实力夯实品牌价值，让“科技东风”的名片更亮眼。
于变局中开新局，2024志在赶超跨越
过去一年，东风汽车着力应对各种超预期冲击，克服重重困难，坚定推进新能源转型，并进一步推动经营逐月回升向好，实现新能源汽车年销量突破50万大关。
今年也是东风汽车的产品“大年”。新年刚过，就已陆续上市、预售、亮相了四款新车。包括东风纳米01和东风日产探陆PATHFINDER已抢先推出、东风奕派eπ007也于3月14日正式上市、东风风神首款插混SUV官图亮相。除了产品的迭代上新，今年更将是验证东风转型成果的关键一年。
根据规划，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10％。
踏上新征程，“转型突破，赶超跨越”是既定的目标，更是必达的使命。在变革的洪流中，要说哪个车企没有压力是不可能的，但车市理应是一场长跑，拼的不是瞬时的爆发力，而是长久的耐力。面向新时期的东风汽车，更是深谙“行稳才能致远”的真谛。
在国家高度重视及战略性的大力扶持下，我国新能源汽车真正实现了“弯道超车”。“两会”的召开，则让中国汽车工业的发展思路更为明晰。新一年的东风汽车，也将紧扣国家战略，积极推进新能源战略落地，坚持科技自强、创新为本，以“新质生产力”带来更加高质量的发展。
“于变局开新局，于危机中孕先机”，我们期待勇于变革的东风汽车，在新一年里厚积薄发，开拓新局面，续写新辉煌。
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