华为不造车，这事儿已经街知巷闻，但它这“搅局”方式可比直接造车更有戏。它的路子简单粗暴：不做整车，只提供技术支持、渠道协助，把自己打造成汽车行业的高端工具人。于是乎，一系列智选车模式登场，像问界、智界、享界、尊界和尚界，统统都接上华为鸿蒙智行的“葫芦娃家族”，搞得眼花缭乱。
这背后，可不是华为随便捧个白菜上市，而是真的深度参与了汽车从设计到制造再到销售的全链条。华为给这些车企搬出了“鸿蒙座舱”和“华为智驾ADS”等黑科技，分分钟将这些原本在市场边缘徘徊的品牌拉回C位。这5个界，分别和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽联姻，其中，“问界”无疑是交出答卷最亮眼的“状元郎”。
先聊聊问界的求生之路。还记得赛力斯跟华为牵手前的样子吗？一个没存在感的小透明，销量低到让人心疼，品牌气质更是连低端都不想认它。不过自从和华为合作，画风一变，赛力斯仿佛一夜之间打了翻身仗，秒变“贵族”，而且一出手就是高端市场——定价超过20万，M9甚至勇敢地冲击50万级。说白了，这就是赛力斯以前连想都不敢想的价格区间。
数据最能说明问题。M9累计交付逾22万辆，硬生生稳居50万级豪华车销冠，而M8更是上市四个月就突破7万辆，蝉联40万级销量冠军。整个问界系列总交付量已经达到75万辆，直接把赛力斯送进了新能源汽车的“门框里”。不用说，这个成绩在整个新能源市场里都是实打实的佼佼者。
更让人想鼓掌的是业绩的逆袭。这家以前亏得让人心疼的企业，从2024年上半年开始彻底翻盘。营收650亿元，净利润16.25亿元；而到了2025年上半年，营业收入624亿元，净利润29.41亿元，同比飙升超81%。这不是赛力斯在进步，是它在飞！要知道，这个增长速度已经远超行业平均水平。亏了十几年，一朝翻身，不光把账补上了，还顺手登上了各种榜单：什么《财富》500强、《TopBrand》中国品牌500强、全国民企500强榜，赛力斯的排名一路高升，重庆市民都该自豪了。
当然啦，这场“华为造车秀”的主演不可能只有赛力斯一人，其他比如奇瑞、北汽这些“界弟弟”，能不能闯出比问界更高端更热门的名堂，还需时间见证。不过，问界的先发制人已经给后续合作者树立了一个“教科书级样本”，能否成为下一个赢家，那可就要看后续发展了。
所以说，这场华为与汽车界联手的好戏，赛力斯绝对是赚得盆满钵满的最大赢家。但你不禁想问：想要成功，是不是得先敢拥抱改变？如果说赛力斯能从不断亏损到跻身行业巅峰，其他传统车企是否也能抓住这个风口，从“泥淖里”蹦起来？难道只有等华为来“宠幸”，才能让自己活出高光时刻？
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