奥迪撤回2033年停售燃油车计划：灵活应对市场，电动化仍是长期目标
近，一则关于豪华汽车品牌奥迪的消息引起了广泛关注。据多家媒体报道，奥迪全球高层在6月18日接受采访时确认，公司已推翻前任管理层制定的计划，撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，目前不再设定明确的终止时间表。这一调整引发了业界的讨论：奥迪是否在电动化道路上“刹车”了？事实并非如此简单。奥迪中国公关人士在6月19日发布的声明中明确表示，公司“坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标”。只是，面对全球市场发展的明显差异，奥迪选择了一种更为灵活务实的策略。
战略调整：不再设“禁燃”时间表
奥迪这一战略转变，源于对市场现实的重新评估。在6月18日的采访中，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）坦言，公司将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为奥迪在未来十年内提供更强的市场灵活性，然后再根据市场发展情况做出进一步决策。这意味着，奥迪将不再像原计划那样，在2026年全球停止推出新款燃油车型，并在2033年前全面实现电动化。
奥迪中国方面的回应进一步解释了这一调整的背景。声明中提到，公司注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的“拐点”（即电动车销量全面超越燃油车的转折点）目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（包括混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的“拐点”已于去年达成。这种不同市场的成熟度差异，要求奥迪以“尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合”，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。
奥迪中国还强调，基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在这一战略中发挥关键作用。公司将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。同时，奥迪也不排除根据市场变化调整产品组合的其他可能性，以确保始终具备市场所需的灵活性，同时牢牢把握全电动产品组合的长期目标。
奥迪的电动化之路：从激进到务实
回顾奥迪的电动化历程，这一调整并非突然。早在2021年，奥迪前CEO杜斯曼（Markus Duesmann）就定下了“2026年停售燃油新车、2033年全面电动化”的激进目标，这一计划在当时被认为是BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大德系豪华品牌中激进的路线。奥迪甚至一度计划从明年起停止内燃机技术的开发，并在2026年后不再推出新款燃油车型。然而，现实的发展远比规划复杂。
随着时间推移，奥迪的电动化进程遇到了挑战。2024年，奥迪纯电动车型交付量同比下降了8%，整体销量也被特斯拉超越。2025年第一季度，虽然奥迪纯电车型同比增长30%至4.6万辆，占总销量的11.9%，但燃油车依然占据主导地位。在全球市场，电动车的增长速度有所放缓，欧洲和北美部分市场的用户仍对电动车持观望态度，充电基础设施不足、续航焦虑等问题尚未完全解决。
在此背景下，奥迪选择重新审视自己的节奏。高德诺上任后提出“以燃油车利润反哺电动化”，试图稳住基本盘再谋进攻。正如他在财报会上所说，考虑到全球各地市场发展程度不均衡，电动车的普及速度存在显著差异，奥迪正实施因地制宜的区域发展策略。这一调整并非放弃电动化，而是从“倒计时游戏”转向“更持久的耐心”，在理想主义与现实之间找到平衡。
值得注意的是，奥迪并非唯一调整电动化计划的车企。奔驰去年宣布不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，转而采取燃油车和电动车双线发展的策略。沃尔沃也表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标，将电动化目标调整为插电式混合动力车和纯电池车型至少占销量的90%。这些调整反映出，面对复杂的市场环境，跨国车企正在重新评估激进电动化路线的可行性。
中国市场的特殊地位与奥迪的本土化策略
在中国市场，奥迪的调整尤其引人关注。作为奥迪全球第二大市场，中国的新能源汽车市场发展迅猛，已率先达成“拐点”。2024年，中国新能源汽车销量占比超过30%，成为全球新能源车渗透率高的主要市场之一。相比之下，奥迪在中国市场的销量中，燃油车仍占主导地位，新能源车销量占比相对较低。这一市场现实促使奥迪加速在中国市场的电动化转型步伐。
奥迪中国总裁罗英瀚此前透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。自2025年年中起，奥迪陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型。其中，基于PPE豪华纯电动平台开发的奥迪Q6L e-tron已开启预售；奥迪还与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型，新品牌AUDI的全新纯电动车型将基于奥迪和上汽联合开发的智能数字平台打造。
在智能化方面，奥迪与华为展开合作，自2025年起，搭载华为高级智能驾驶辅助系统将应用于新平台产品。这些举措显示出，奥迪正通过本土化合作加速电动化和智能化转型，同时保持对市场需求的快速响应。奥迪中国方面也强调，将通过推出新车型、加强在中国市场的布局以及提升公司内部结构效率，对奥迪进行战略性调整。
中国市场的特殊性还体现在消费偏好上。与欧洲消费者更关注环保和补贴不同，中国消费者在购买豪华品牌时，对品牌形象、技术含量和综合用车成本更为看重。奥迪在中国市场采取燃油车与新能源车并行的策略，既满足了传统消费者的需求，又顺应了市场电动化的大趋势。这种灵活务实的做法，使得奥迪在中国市场保持了相对稳健的表现。2025年5月，一汽奥迪销量为4.6万辆（含进口车），前5个月累计销量达22.68万辆，显示出品牌在中国市场的韧性。
平衡的艺术：燃油车与电动车的双线发展
奥迪此次战略调整的核心，是找到了燃油车与电动车平衡的艺术。一方面，奥迪表示将继续维护内燃机车型，在2026年之后让它们对客户保持吸引力，直到各自的产品生命周期结束。这意味着，奥迪不会立即放弃燃油车，而是让它们平稳过渡，直到自然退出市场。这种做法既避免了消费者因突然断供而流失，也维护了品牌在传统动力领域的技术积累和声誉。
另一方面，奥迪并未放弃电动化长期目标。官方声明中反复强调“坚信电动出行的未来”，并致力于达成全电动化产品阵容。奥迪全球CEO高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这一项目包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”，首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。这表明，奥迪在技术底层架构上仍在为全面电动化做准备。
奥迪的策略可以概括为“双线并行”：一方面优化燃油车，保持其在传统市场的竞争力；另一方面提升智能化与电动化产品力，为未来做准备。这种看似矛盾实则互补的做法，实际上为奥迪赢得了宝贵的转型时间。正如业内分析所指出的，电动化转型需要大量研发投入，短期内电动化业务难以实现规模效应和盈利，而燃油车业务仍能带来较高的利润。在财务压力下，平衡两种动力形式是务实的然选择。
行业启示：没有标准答案的转型之路
奥迪的调整给整个汽车行业提供了重要启示：在电动化转型的道路上，没有标准答案，也没有“一刀切”的解决方案。每个车企都需要根据自身情况和市场环境，找到适合自己的节奏和路径。正如高德诺所言：“重要的不是制定一份稳固的路线图，而是具备应对变化的能力”。奥迪从激进到务实的转变，正是这种能力的一次体现。
当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局中。传统燃油车时代正在加速落幕，电动化、智能化成为行业新主题。但这一过程不会一蹴而就，而是充满曲折和挑战。市场数据显示，2024年全球电动车销量增长率已从前一年的61%大幅下降至25%，欧洲和北美部分市场的增长明显放缓。消费者对电动车的接受度、充电基础设施的完善程度、政策支持力度等因素，都在影响着转型的速度和质量。
在此背景下，奥迪等车企重新评估激进路线，转向更为灵活务实的策略，是理性且明智的选择。这并不意味着放弃电动化，而是更注重转型的可持续性。正如业内专家所言，真正的转型不是急于求成，而是学会共存——在燃油车与电动车并存的时代，找到平衡点，稳步推进。
对中国市场而言，奥迪的调整也释放了一个信号：跨国豪华品牌不会忽视中国消费者对豪华、性能和品质的需求，燃油车仍将在一段时间内扮演重要角色。但同时，这些品牌也在加速本土化创新，通过与中国伙伴合作，推出更符合中国市场需求的电动车型。这种“双线并行”的策略，或许将成为跨国车企在华发展的新常态。
结语：电动化仍是方向，但路径可以更灵活
奥迪撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，是一次战略性的回调，而非方向性的改变。奥迪中国方面明确表示，公司“整体战略目标不变，将务实地推动电动出行的逐步转型”。电动化依然是奥迪乃至整个汽车行业的发展方向，只是路径更加灵活务实。
这一调整也反映出，汽车产业的电动化转型是一个复杂而漫长的过程，需要车企根据市场变化不断调整策略。对于消费者而言，短期内仍将面临燃油车与电动车并存的市场格局，这实际上提供了更多选择。对于行业观察者而言，奥迪的案例再次证明，在变革时代，成功不在于第一个冲出去，而在于谁能走得更远、更稳。
展望未来，奥迪将如何平衡燃油车与电动车的产品组合？中国市场将扮演怎样的角色？这些都有待时间给出答案。但可以肯定的是，奥迪正在一条更为现实主义的道路上稳步前行——这条道路或许没有原计划的那么激进，但更贴合市场的脉搏，也更能确保品牌的长期竞争力。对于所有关注汽车行业的人来说，奥迪的故事还在继续，而电动化的未来，也将因此更加值得期待。
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