在铁路运营过程中，为内燃机车加注燃油是一项至关重要的任务，它保障了机车的持续行驶能力。举例来说，具有三十年历史的东风8型机车，其油箱容量高达9000升，这种大容量设计使得它能够在长距离运输过程中持续提供动力。从东风4A到东风11的各种型号机车，都依赖这种大容量油箱来支撑其长途运输任务。

内燃机车的燃油消耗数据反映了其性能特点。货运列车的油耗大约为每万吨公里16.7公斤，而客运列车的油耗则更高，达到每万吨公里35.5公斤。以东风4型机车为例，其装备的16V240ZJB型柴油机具有240mm的缸径，为机车提供了显著的功率，但同时也伴随着较高的油耗。在空载状态下，该机车每小时的油耗可达到25升，而如果机车维护不当，油耗甚至可能飙升至每小时50升。

在实际运营场景中，如长途货运列车，在200公里的路段上牵引3600吨货物，即使在理想的运行条件下，4小时内也会消耗1200升燃油。而考虑到途中的停车因素，实际油耗可能在1100升至1400升之间波动。因此，机车在完成每个往返路段时，通常需要补充超过2000升的燃油。

当机车进站进行整备时，司机必须确保柴油机和空气压缩机处于运行状态，以保持制动系统的有效性。同时，为机车加满燃油和水是至关重要的，以确保机车在运行过程中不会因缺油而出现故障。在机车进入机务段或折返段之前，加油作业是一个必不可少的环节。在加油过程中，需要精确计算燃油的加注量，通常会加至8500升，以防止燃油溢出。在我曾经工作过的机务段中，曾有60台长途货运内燃机车和若干台调车机，它们每天消耗的柴油量非常庞大，因此机务段储备了上万吨的柴油。

然而，随着铁路电气化的不断发展，内燃机车正逐渐被电力机车所取代，仅在特定区域保留了一些调车机。尽管内燃机车的技术已经显得陈旧，但它们对于许多人来说仍然承载着独特的回忆和情感。每当看到曾经驾驶过的机车时，就仿佛是与老朋友的重逢。那种驾驭柴油机时所感受到的激情和力量感，至今仍然让人难以忘怀。