四只鞋印横亘在泥泞小路的尽头，蜿蜒至那辆刚停下引擎的极氪001。发动机还带着余温，细碎的光透过林间缝隙打在车标上，有种说不出的倦意。泥点溅到了银色的前翼子板上——这是极氪试图闯出死循环的痕迹，亦是它在市场泥沼中的挣扎写照。
如果你是这辆车的主人，刚刚下单，还晾着一口气打算向亲戚炫耀刚入新贵。结果三个月不到，新款上市，智能化升级、电耗大降，上一代直接被钉在社交平台的吐槽柱——一句话总结，“买早了，亏死。”假如你亲手体验过这种突如其来的被“背刺”，下单时信心满满，理想主义破碎得只差再来一脚。你还敢对同一个品牌保持百分百信任吗？
极氪的阵痛，没人敢说自己能全身而退。10月，这个电动汽车品牌在手术台上频频调整药方。一边是首席商务官关海涛宣布离职，不乏媒体赋予“战略洗牌”的动因；一边是前阿里系沈方俊的空降，被寄托“不再怯场”的公关预期。最引人注目的还是“焕新001”如期上市。时间表精确到让人怀疑，它们是不是早就写好了剧本，只是等着某一天一起发布，制造那种“自我拯救”的赛博命运感。
从证据角度讲，一切变动都写在销量的曲线上。今年9月，极氪品牌总销量仅18257辆：曾经倚赖的001只卖出3397辆，反观极氪X与MIX加起来不敌智己L6的周销量。就像刑案现场调阅监控——你会发现凶手不是某一个人，而是用户信任的流失，过度频繁的产品更新，以及小米、智己、阿维塔等品牌在侧面冷笑着加快了刀口。
001如同极氪的“建国功臣”，最终也怕“铁打的营盘流水的兵”。一年内三次改款，不仅打乱了消费者的购买窗口——让他们陷入“再等等”的循环，还让已购用户如同被反复二次伤害。大家嘴里说着“电动纳智捷”，内心其实想的是：你一次次地告诉我，你不会背刺我，但事实无数次证明了相反。
顺着供应链一层层扎进去，我其实很理解厂商的挣扎。动力电池技术进步快如风俗变迁，前一天还在赞叹的配置，明天就落伍得像十几年前诺基亚送的来电彩铃。迭代升级，本无罪。罪，就在你用新技术把老车主扔在旧时光里，不给他们一丝心理补偿。
这回，极氪总算学聪明了。新款上市前就放风，还为老用户开了智驾升级通道（虽然价格嘛，业内外人心里都有一把算盘）。外观内饰倒没多大波澜，真正让老司机们转变态度的，是高电耗终于大幅改善——多年来，“开极氪，天天找充电桩”成了笑谈，现在百公里电耗终于能压进15度电，续航达成率也没让人继续黑图腾。加上900V平台和轻量化的组合拳，老实说，光靠这几点，就比三次大促更能让口碑回血。
另一个不得不提的，是智能驾驶的补课成绩。曾经，极氪的智驾只能在朋友圈里装装样子，别说和华为比，就连小鹏001都能把你摁在地上教做人。“千里团队”加入后，智驾确实强了不少，但距离“遥遥领先”还差一个阿根廷——方向没错，速度还得加码。
至于销量，“月销破万”如今听起来和中彩票一样。极氪001的历史使命已略显疲态，焕新001带来的，更多是一线口碑的修复与心理补偿。极氪007、9X虽然出镜率更高，但堆新车并不等于销量自来水。归根结底，这场竞赛已经变成产品力+用户好感度+市场运气三合一的综合搏杀。
讲真，有时候我很怀疑，新能源市场不断升级、打价格战、上新技术的节奏下，会不会真的有品牌能长期不“背刺”用户？还是说，“被割韭菜”已是消费主义时代的必修课之一？从传奇到失速，再到修复如初，这类故事不仅出现在汽车圈里——只不过在这儿，上演得更赤裸、更直白，也更有一点黑色幽默的意味。
极氪曾经以“偏执”著称，但偏执和诚意，往往只差一次用户的善意理解。可惜，市场情绪冷峻无情，品牌错一次，就得用十次善后去偿还；用户原谅一次，可能再等十年才重新信任。
我们此刻站在焕新001的侧窗外，看见极氪重整旗鼓。老问题解决了不少，新对手却从四面八方扑来。未来它能不能再现辉煌？我对行业没有“行业大佬”那么多信仰，但我认同一句话：技术和诚意，总比PPT和神话来得可靠。
只不过，用户的信任修复和产品力进步，都不是一夜之间能完成。你说，新能源市场会不会像侦查案子一样，一步步还原真相，最终留下的，是理性还是感性？是数据，还是人心？欢迎你给出答案——反正这个名单，总有人被补上，也总有人在途中下车。
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