撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
上海车展期间，长城有几个好玩的梗：
一是，董事长魏建军在长城展台给大家冲咖啡，有粉丝现场喊：爸爸。
二是，穆峰在魏牌高山预售会大喊：“长城汽车打死也不做增程！”
三是，长城展台的香水含量太高，主要是外国友人太多。
四是，电动化时代，长城反而带来自己的V8发动机。
这貌似不相关的几个细节，说明长城在拥抱新事物，也在坚持自我，同时寻求更广阔的市场。
日前，长城汽车发布的2025年第一季度报告显示，公司净利润17.5亿元，同比下降45.60%。官方表示主要原因是，"处于产品换代升级周期，销量同比有所下降，以及直营体系建设投入增加所致"。
在当下，不愿意参与价格战的车企，能保持健康的盈利其实不易。
有人说长城不做增程，是有“技术洁癖”，消费者没那么较真，并不追求技术最优解。也许这是一种想不开，但是，如果索性走一点极端，未必不是一种品牌传播，甚至是品牌表达。
对于一家正常盈利、有品牌效应、有明星车型、有技术底牌的车企来说，平衡地慢一点，放弃一些难以盈利的车型。未必是坏事。
“2027年，新能源汽车免购置税补贴即将退出，燃油车和新能源车政策支持力度拉平，大家站在同一起跑线竞争。”4月23日，在上海车展期间，长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰在群访时提到。
近期出台的电池新国标，还有禁止过度宣传辅助驾驶等，说明监管层面在出手整治无序竞争。
3月底，在EV100的论坛上，重要监管部门负责人不留情面地表示：当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传恶意抹黑等现象，也时有发生。
她认为，这不仅短期内造成行业利润下降，长期还将影响技术创新、质量安全，削弱产业竞争力。所以将加强价格监测、行业自律、舆论引导，严格市场监管，查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品。
而从本次上海车展来看，日系的广汽丰田和东风日产等也卷入价格战，合资车企的新一代产品也全面推出，竞争的态势很严峻。
李瑞峰说，前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入新能源汽车领域，但从2025、2026年开始，会有更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，未来将进入全面竞争时代。
在这种情况下，单纯卷价格显然行不通。所以这次车展，长城通过各个品牌的动作，展现了当下的思考。
坦克带来了4.0T V8发动机，还有为深度玩家打造的坦克300虎克版，是和世界三大顶级越野圣地“虎克之路”联合共创，诠释品牌旨在树立高端和豪华越野概念。全新高山则旨在成为一款不妥协的能力全面占优家用MPV。
从这些产品可以看出，诚如李瑞峰说，Hi4已经形成了完整技术体系，是长城汽车深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术基础上打造的技术。这一套技术体系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品。
“长城汽车五大品牌的新能源布局已全部到位，我们的技术储备也是全栈自研的。”他认为，长城汽车拥有全动力、全场景、全球化布局，能够实现汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖。
说到国际市场，已然是各家的战略增长点。本次上海车展，长城正式发布了 GWM的全球标识，“Great Wall Motor”，也是品牌精神“Go with more”的首字母缩写，代表着奋进不止。
李瑞峰坦言：只有全球化才能实现销量规模的快速发展，在目前国内比较卷的情况下，海外市场也是长城重要发力的一个区域。
“对于海外市场，长城会不遗余力地投入”。
自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家，海外销售渠道超1400家，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。
这30年里，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。而海外市场，一方面价格竞争有优势，另一方面对性能有追求，适合多元动力路线。
但无论海外还是国内，李瑞峰表示，长城汽车坚持长期主义高质量发展，坚持做有质量的市占率。
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