特斯拉总是在混乱中蓬勃发展。埃隆·马斯克建立起一个帝国，其理念是颠覆和波动能够推动增长。但这种繁荣正在开始消退。软件延迟、定价波动、劳资纠纷，以及始终遥不可及的“全自动驾驶”承诺，都让特斯拉曾经坚不可摧的盔甲出现了缺口。电动汽车领域的前沿已不再是特斯拉独霸的领域。
像 Polestar 这样的竞争对手看到了机会， 凭借沃尔沃的工程传统和不断增长的电动汽车阵容，该品牌已稳步将自己定位为一个可靠的挑战者。
我最近从租赁的2022款双电机LR（带Pilot套件）换到了2024款单电机LR（带Pilot Plus）。对我来说，购买2024款CPO更便宜。经过几个月的驾驶，以下是我的想法，供任何考虑换车的人参考。
1. 续航里程与充电
2024 款车型的续航里程将增加约 40%。
我每天通勤 30 英里，现在每周只需充电一次，而以前则需要在周中充电。
生活质量大幅提高，充电压力减少。
2. 性能
即使只有一个发动机，这仍然是一辆 300 马力的汽车——对于高速公路合并和日常驾驶来说已经足够快了。
感觉比双马达的稍差一些，但对于通勤和接送孩子来说完全没问题。
我很少踩油门，所以我并不太怀念额外的动力。
3. 操控与驾乘
没有前置电机，前端感觉更轻。
我住在南加州。天气很好，但路况很糟糕。虽然骑行不像双电机车那样颠簸，但我仍然能感觉到（并且听到）路面上的颠簸。
好处：
颠簸路况更平顺。比我的老款宝马 2001 530i 更能接受，但路感略差。
与我的 2022 双电机相比，转弯半径略小。
4.哈曼卡顿音响系统
绝对比基础音频有所升级。
仍然不如我妻子的 2013 款 Acura RDX 中带有技术包的 ELS 系统那么丰富。
尝试过 EQ 调整，但还没有完全解决平坦问题。
5. 再生制动
明显不那么激进——相比双电机，减速距离大约是双电机的两倍。这是有道理的，因为只有一个电机制动。
需要更频繁地使用脚刹，这需要一些时间来适应。
6. Plus 功能
喜欢玻璃车顶和通风座椅，但是……
在圣地亚哥的夏天，小屋很快就会升温。
增加了有色窗户和天窗遮阳帘来控制热量。
冬天的阳光很美，但夏天我长途开车时经常会戴帽子。
还无法测试加热座椅和方向盘。
7. 内置 Google
谷歌娱乐系统是一个真正的游戏规则改变者：
即时准备，我一上车，地图和应用程序就准备好了。
地图加载不再像我的 2022 款那样有 4-5 分钟的延迟。
倒车传感器更加准确；当我倒车进入车道时，它们不再错误地阻止我。
概括
如果可以回去，我希望 2024 年的版本是我在 2022 年租的第一份租约。
效率的提高和技术的升级使它整体感觉像一辆更加精致的汽车。
如果购买新车，我个人不会为 Plus 套件（Harman Kardon、通风座椅、天窗）额外支付 4000 美元，但作为 CPO 交易，这种设置感觉很完美。
单电机可以轻松满足我的日常需求，同时还能大幅提升续航里程。
总的来说，这正是我所期望的，甚至超出了我的预期。
我希望 Polestar 能够在未来 5-6 年内推出一款引人注目的汽车，包括技术，到那时我可能会想要升级。”
Reddit 上这段慎重的证词与特斯拉早期激发狂热、近乎福音式忠诚的名声形成了鲜明对比 。我们看到一位车主在讨论换车时，语气中没有一丝苦涩，而是默默地感到满足。数据说明了一切。得益于新的 82 千瓦时电池，续航里程增加了 40%，充电速度高达 205 千瓦（旧款为 150 千瓦），而且由于没有额外的前置电机重量，行驶更加平稳。这些都是循序渐进但意义深远的改进，在日常驾驶中，它们比那些抢眼的加速时间更重要。
Polestar 2 的驾驶体验
Polestar 2 提供运动型驾驶体验，操控灵敏、加速迅速，尤其是在双电机全轮驱动配置下。
Polestar 2 内外均采用简约现代的设计，注重可持续和高品质的材料。
信息娱乐系统采用 Android Automotive OS，通过集成的 Google Maps 和 Google Assistant 提供无缝直观的用户体验。
Polestar 秉承沃尔沃的传统，非常重视安全性，而 Polestar 2 则配备了全套先进的驾驶辅助系统。
Polestar 的执行力远非完美。一些驾驶员反映 ，在起伏的高速公路上，悬架感觉不稳定，再生制动明显弱于双电机系统，而且在夏天，全景天窗积聚的热量会让人感到不舒服。
即使是升级版套件（Plus Package），虽然配备了哈曼卡顿音响和升级的座椅材质等功能，但其本身也存在一些问题，比如除了选装配置外，还包含哪些配置？这并非决定性缺陷，但却凸显了Polestar仍在完善其品牌形象。
特斯拉的艰难未来
与此同时，特斯拉正面临迄今为止最艰难的时期。2024年第一季度，特斯拉营收同比下降9%，至193亿美元，净利润下降71%，至4.09亿美元。在欧洲，特斯拉的销量同比下降了40%。在中国，比亚迪在第四季度超越特斯拉，交付了60万辆电动汽车，而特斯拉则为495,570辆。对于一家曾预测到2030年每年增长50%的公司来说，现实令人担忧。这正是那些灵活的竞争对手可以趁机获利的时刻。
在这样的环境下，Polestar 正展现出强劲势头。2025 年上半年，该公司售出 30,319 辆汽车，同比增长 51%。仅第二季度，该公司就交付了 18,049 辆汽车，同比增长 38%。虽然与特斯拉的产量相比，这些数字仍然很小，但它们证明该品牌正在赢得信誉，而不仅仅是知名度。每一个客户故事，就像上面提到的那样，都为 Polestar 作为精致替代车型的形象增添了分量。
Polestar 2 系列及更多
Polestar 2 的续航里程虽然颇具竞争力，但仍不及一些竞争对手。不过，它支持快速充电，可以快速为电池充满电。
Polestar 2 作为一款具有运动特性的高端电动掀背车，在市场上占据着独特的地位，吸引了那些想要不同于传统轿车或 SUV 的买家。
Polestar 2 因其坚固的制造质量和整个车厢内优质材料的使用而受到普遍赞誉。
Polestar 2 面临来自越来越多电动汽车的激烈竞争，其中包括特斯拉 Model 3、宝马 i4 和 Lucid Air Pure。
这种转变的意义不在于原始数据，而在于消费者行为。 正如一位评论者在测试了一辆2024款代步车后所说，其效率“毫不费力地达到了每100英里22千瓦时”。另一位评论者则称赞了信息娱乐系统的即时响应能力，这个小细节在日常使用中却能带来巨大的改变。这些切实的改进提升了用户体验。特斯拉曾凭借无线更新和无缝集成技术在这一领域占据主导地位，但差距正在迅速缩小。
Polestar尚未准备好取代特斯拉，但它也不必这么做。它的策略是将自己定位为理性的替代方案，就像奥迪在20世纪80年代对抗宝马和奔驰那样。特斯拉仍然是行业巨头，但其无敌的光环正在消退。Reddit上的帖子用结尾完美地概括了这一点：“我希望Polestar能够在未来5-6年内拿出一款引人注目、科技含量十足的汽车，到时候我或许会想要升级换代。” 这并非幻灭之声，而是适度乐观的声音。这对特斯拉来说也是一个警示信号，无论有没有特斯拉，它所创造的市场现在都已准备好向前发展。
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