上汽大众先是正式公开一组 ID.ERA 5X 预告图，并且官宣，这将是大众 ID.ERA 家族第四款车型，也是该系列首款纯电中型 SUV。
没想到 8 月 4 日这天，大众 ID.ERA 5X 测试车也突然亮相，而这次曝光的信息量更大，同时也释放一个明显信号，那就是大众要真正进入中国新能源市场了。
先来看看预告图，虽然整个画面很暗，但基本轮廓还是能够看得清。预告图确定，大众 ID.ERA 5X 该系列首款纯电车型，搭载行云智能辅助驾驶，车顶能清晰看到全新激光雷达。
这就意味着，大众终于开始补齐智能驾驶短板。从公开信息能看到，该系统预计采用 Momenta R7 强化学习世界模型，未来可能支持高速 NOA，城市 NOA，车位到车位领航，记忆泊车等功能。
小编觉得，这对大众来说意义重大。因为国产新能源已经把智驾卷到 20 万元以内的车型了，如果大众还停留在传统辅助驾驶阶段，是很难竞争的。
所以大众 ID.ERA 5X 加入激光雷达，不只是增加配置，更是代表大众新能源战略方向的改变。
预告图也显示，大众 ID.ERA 5X 外观延续大众 ID 家族设计语言，前脸采用贯穿式 LED 日行灯，采用发光 LOGO，分体式大灯布局。
由于车头采用纯电平台，没有传统发动机舱，所以整体更简洁，看上去明显更加年轻。
从测试车的侧面来看，大众 ID.ERA 5X 采用小溜背 SUV 设计，车顶线条向后收缩，同时尾部加入顶部扰流板，整体风格更接近运动型新能源 SUV。
目前大众官方已经确认，大众 ID.ERA 5X 基于纯电平台打造，虽然没有具体公布平台信息，但参考大众全球新能源布局，大概率与 MEB 平台技术相关，包括合理布局电池位置，降低车身重心，更优秀的操控表现，更好的空间利用率。
不过，为了迎合中国市场的需求，小编预计大众 ID.ERA 5X 基于成熟的纯电架构打造的同时，还会结合此前部分 ID 系列的车型设计。
尺寸目前也没有公开，但大众 ID.ERA 5X 所面临的挑战还是蛮大的。因为中国用户期待宽敞的后排，大容量后备箱，高空间利用率，这也是新能源平台的天然优势，没有发动机和变速箱限制，轴距利用率更高。
所以大众 ID.ERA 5X 理论上需要更大的乘坐空间，更平整地板，灵活的储物空间。
智能座舱的考验也很大，从中国新能源市场趋势来看，大众 ID.ERA 5X 大概率会强化大尺寸中控屏，智能语音，手机生态连接，AI 交互，所以大众必须打造符合中国用户习惯的智能座舱。
动力和续航是目前大众 ID.ERA 5X 最大悬念，作为一台纯电 SUV，核心竞争力一定会放在续航和快充。
目前 20 万级别纯电 SUV 普遍续航已经达到 600 公里以上，大众 ID.ERA 5X 想要竞争主流市场，小编认为 CLTC 续航至少也要达到 600 公里级别，配备 800V 高压，竞争力会更进一步，各位车友，你们觉得呢？欢迎评论！
