20圈冲刺赛，9台车没能完赛。 维斯塔潘把冠军带回了家，而原本有机会双双冲上领奖台的迈凯伦，在最后一圈自己撞上了自己。
雨等了半小时，赛道还是一半干一半湿
新加坡滨海湾这条街道赛道，今年是头一回办冲刺赛，也是这赛季最后一场冲刺周末。 20圈，100公里，不设强制进站，前八名拿积分，冠军8分、亚军7分，一路往下排到第八名1分。
问题出在天公不作美。 发车推迟了半小时，第2、3弯积水太多，其他路段又基本干了。 所有人统一换上半雨胎——这种胎在干地上磨损快，在深水里又抓不住，是个两头不靠的选择。
两圈安全车带领之后，比赛正式开始。 维斯塔潘从冲刺杆位发车，但拉塞尔起步就把他超了过去。 汉密尔顿连过勒克莱尔和两台迈凯伦，直接升到第三。 皮亚斯特里被挤到第五，诺里斯第六。
好局只维持了一圈。
拉塞尔撞墙那一下，打开了退赛的闸门
第2圈，拉塞尔驶出最后一个弯，压上路肩后赛车失控，一头撞进维修区方向的护墙，右后悬架当场折断。 梅赛德斯车房里，引擎盖一掀开，就知道这一天结束了。
安全车出动，所有赛车被导向维修区通道。 紧接着佩雷兹和斯特罗尔在第一圈就撞到了一起，两台凯迪拉克的双车阵容，开场没几分钟就只剩一台还在赛道上。 红牛的哈贾尔刹车出了故障，停在赛道边上；阿尔派的科拉平托也主动停车退赛。
事故还没完。 第7圈，威廉姆斯的阿尔本追尾了奥迪的博托莱托，身后的博塔斯躲闪不及再追一次尾。 三台车首尾相接，博托莱托和博塔斯直接退赛，阿尔本勉强进站修车回到赛道，撑到第16圈也没能继续。
最终只有13台赛车跑完了20圈。 皮亚斯特里完成19圈后被列为第14名，但已经没有拿分的机会。
半雨胎配街道赛，容错率是零。 护栏就在两侧，弯角又多，任何一个小失误都没有补救的空间。 新加坡一共23个弯，几乎每个弯都是墙壁围成的口袋。
两台迈凯伦，在最不该碰的时候碰了
比赛重启后，维斯塔潘接管了领先，汉密尔顿和勒克莱尔守住第二、第三。
后半程勒克莱尔的前胎衰减得厉害，皮亚斯特里持续逼近，诺里斯咬在自己队友身后，两车差距一度只有0.4秒。 迈凯伦原本是第四和第五，眼看着就要把勒克莱尔吃掉，双双冲上领奖台。
最后一圈，5号弯。 这个弯的进弯口很宽，诺里斯看到了一个机会，从内侧尝试超越皮亚斯特里。 两台橙色赛车撞在了一起，双双打转。
安东内利从旁边过去，小红牛也过去了。 双黄旗亮起。 皮亚斯特里的赛车停在赛道上，没办法重新启动。 诺里斯还能动，但已经掉到第八。
原本的第四、第五，变成了一个退赛、一个第八。 迈凯伦这一下丢掉的，是两个可能到手的积分位置。
这已经不是迈凯伦第一次在队内攻防里出问题了。 车队从2024年起就有"木瓜规则"——橙色是迈凯伦的招牌色，规则的核心意思很简单：可以放手去比，但不能碰。 诺里斯自己说过，规则只有一条，"别撞"。
去年加拿大大奖赛，诺里斯就在追击皮亚斯特里时判断错了距离，前翼撞上队友左后轮，自己滑进维修区护墙退赛。 赛后他通过无线电主动认责，向车队和皮亚斯特里道歉。
这次在新加坡，皮亚斯特里在无线电里表达不满，质疑这个队内协议是不是对两个人都平等适用。 迈凯伦车队主席瓦塞说得更直接，他管这叫"有钱人的烦恼"——两台车都有实力争冠，所以才会有这种纠结。
积分榜上的数字，被这一场改了不少
维斯塔潘拿下冠军，这是他职业生涯第14个冲刺赛冠军。 他在起步被拉塞尔超过之后，靠着这次事故重新回到第一，一路带到方格旗。 这也是他自去年美国站之后拿到的第一场冲刺赛胜利。
汉密尔顿第二，勒克莱尔第三，两台法拉利双双登台。 安东内利第四，劳森第五，贝尔曼第六，霍肯博格第七，诺里斯第八。
对安东内利来说，这一场的价值不只是4分。 拉塞尔退赛之后，他的积分榜领先优势拉大到了89分。 赛季还剩7站，这个差距已经相当难追了。
中游车队倒是捡到了不少。 哈斯的贝尔曼和霍肯博格都进了前八，小红牛的劳森第五，奥迪的霍肯博格第七。 对这几支车队来说，一场乱战里能拿到的积分，可能抵得上平时好几站的总和。
