全尺寸SUV一直以来都代表着“大”，无论是载着一家老小、拖拽重物，还是长途旅行，它们都能胜任。在如今汽车价格越来越高、结构越来越复杂的市场环境下，真正的赢家是那些即使里程表显示惊人数字后依然能够出色完成任务的车型。 可靠性的口碑并非来自营销，而是来自多年来在公路和野外环境中经受的考验。
虽然很多SUV都标榜耐用，但只有极少数车型拥有卓越的工程设计、精湛的制造工艺和可靠的行驶记录，才能达到真正令人印象深刻的里程数。行驶25万英里绝非易事，而那些能够稳定达到这一里程数的车型早已成为传奇。这款丰田SUV就是其中之一，而且它是目前市场上最有可能达到这一里程数的SUV之一。
打造一款经久耐用的SUV，需要的不仅仅是一台大排量发动机。
一台大排量V8发动机和硬朗的车身固然是很好的起点，但要打造一辆 能经受几十年考验的SUV，绝不仅仅是装上一台大排量发动机那么简单。真正的秘诀往往在于那些看似不起眼的部分：坚固耐用的零部件、久经考验的设计，以及敢于精益求精的工程师。丰田是业内最经久耐用的品牌之一，而其传奇车型 4Runner更是名列其中。
它从来就不是为了赢得直线加速赛或用最新科技来炫耀而设计的。相反，丰田专注于打造一款可靠的汽车，能够应对日常驾驶、崎岖路面以及多年的磨损，并且尽可能减少故障。
4Runner 的配方简单而有效：坚固的非承载式车身平台、拥有悠久可靠性历史的自然吸气发动机，以及在地球上一些最严苛的条件下经过测试的机械部件。
4Runner 毫不掩饰地提醒我们，耐用性往往源于克制。那些行驶里程数极高的 SUV 通常并非配置最复杂的车型；它们往往拥有足够的强度和简洁的设计，从而能够持续行驶。
为什么机械结构的简洁性比以往任何时候都更加重要
有些SUV凭借不断增加的科技配置赢得声誉；而另一些则凭借其卓越的耐用性而著称。几十年来，这几乎是所有SUV在美国市场的制胜之道，也是大量老款SUV（例如GMT800和GMT900世代的雪佛兰Suburban）至今仍在路上行驶的原因。这两代车型均生产于20世纪90年代末至21世纪10年代初，凭借其久经考验的 小缸体V8发动机和可靠的变速箱，赢得了耐用性的美誉。
它们采用非承载式车身结构，搭载大排量自然吸气发动机，零部件坚固耐用，低转速扭矩输出强劲。如今，它们在技术和配置方面或许并不出众，但作为实用型车辆却令人印象深刻。它们可以载着家人出行，拖挂房车，而且维护保养简单，行驶里程也相当可观。
GMT800 Suburban 车型引擎盖下搭载的 5.3 升第三代 Vortec 5300 V8 发动机采用铸铁缸体，没有气缸关闭技术，采用缸内推杆凸轮轴结构和液压挺杆，压缩比低至约 9.5:1。保养良好的车型完全能够轻松行驶 20 万英里，无论是拖拽重物还是驰骋高速公路。
最新技术并不总是能带来最长的使用寿命
不可否认，现代SUV市场中不断涌现的科技确实能让日常生活更加便捷。我们都喜欢电动尾门、降低油耗的混合动力车型、触屏操作方便的大屏幕，以及让越野驾驶如同公路行驶般轻松的电子越野功能。然而，这些科技也有其不足之处：可靠性并非总是那么高。
根据2026年美国车辆可靠性研究，技术问题，尤其是手机连接问题，正在推高每百辆车故障率（PP100）。该研究指出，在排名前五的行业问题中，有四个与手机连接有关。如今，技术正在影响人们对车辆可靠性的认知，而插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）的平均故障率均高于燃油汽车。当技术出现故障时，人们很容易回想起老款SUV，并质疑汽车品牌当初为何要改变设计理念。
丰田红杉凭借其卓越的性能荣登榜首。
在科技真正渗透到丰田最坚固耐用的全尺寸SUV之一之前，像第二代丰田红杉（2008-2022）这样的车型，堪称SUV经久耐用和坚固性能的完美典范。如今，这种长寿的传统依然延续，像iSeeCars这样的机构仍然认为它是预计使用寿命最长的SUV之一。
根据iSeeCars的数据，Sequoia的平均预计行驶里程为191,207英里。他们还表示，Sequoia行驶里程达到250,000英里的概率为39.1%，是普通车辆达到这一里程数概率的8.1倍。排名在其下方的是4Runner，其预计行驶里程为197,282英里，但达到250,000英里的概率较低，为32.9%。
它的自然吸气式V8发动机和久经考验的传动系统起到了决定性的作用。
如果你正在寻找一款经久耐用的全尺寸SUV，那么第二代丰田红杉的出现可谓恰逢其时。当时许多品牌已经开始 采用更小排量的涡轮增压发动机和更复杂的系统，而丰田却坚持采用更为简洁的设计。在一些最可靠的红杉车型年份中，例如2017款红杉，其引擎盖下搭载的是一台5.7升3UR-FE自然吸气V8发动机，这是丰田最坚固耐用的发动机之一 。
3UR-FE发动机拥有381马力和401磅英尺的扭矩，动力相当强劲，但它真正的优势在于其动力输出方式。与许多现代SUV不同，3UR-FE没有采用强制进气；这意味着没有涡轮增压器产生高温，没有复杂的增压系统，也无需榨干每一升燃油的最大功率。
取而代之的是，它采用了坚固耐用的设计，包括双顶置凸轮轴（DOHC）、大排量、保守的调校、铝制缸体和链条驱动正时。只要保养得当， 坦途皮卡引擎盖下的3UR-FE V8发动机行驶里程已超过一百万英里，因此它们绝对是为长期使用而设计的。
同样重要的是，Sequoia 的变速箱也发挥着重要作用。早期第二代 Sequoia 配备的是丰田 A750 五速自动变速箱，而后期车型则使用 AB60 六速自动变速箱。这两款变速箱虽然并非革命性的创新，但它们的设计足以应对 Sequoia 的重量（高达 6,045 磅）及其令人印象深刻的 7,400 磅牵引能力。这得益于其采用的液压自动技术（而非双离合变速器）、坚固的齿轮组、高强度的内部零件以及能够实现平顺动力输出的液力变矩器。
我们今天最怀念的，正是红杉的复古工程设计。
这种设计理念并非仅限于发动机；与现代SUV和新一代红杉相比，其整体结构也相对简单。与现代 承载式车身的跨界车不同，第二代红杉采用的是真正的非承载式车身结构，这意味着它拥有更强的拖曳能力，能够轻松应对崎岖路面，并具备行驶数十万英里所需的长期耐用性。
悬架系统也遵循同样的理念。前悬架采用双叉臂式结构，有助于保持车辆在道路上的舒适性和操控性，而后悬架则经过特殊设计，能够承受重载而不至于在持续压力下损坏。再加上丰田久经考验的四驱系统和高强度部件，红杉不再像一辆一次性家用车，而更像是一台真正的重型设备。
它与现代全尺寸SUV有何不同？
这种简洁明了的设计理念，正是许多现代SUV所摒弃的。如今的SUV固然更智能、更快捷、科技配置也更丰富，但红杉的设计理念却很简单：首先要保证车身坚固，其他一切都是其次。
与红杉最直接的同级别全尺寸SUV竞争对手相比，它们在行驶里程达到25万英里的概率方面都相形见绌。iSeeCars的数据显示，雪佛兰Suburban的概率为11.8%；GMC Yukon XL为9%；GMC Yukon为7.8%；雪佛兰Tahoe为7.7%；凯迪拉克Escalade ESV为6.8%；雪佛兰Armada为5.8%。
丰田级别的可靠性固然重要，但红杉在维护成本方面也胜过许多同级别全尺寸SUV竞争对手。Edmunds网站估计，第二代车型（2022款）五年总拥有成本在78,793美元至92,409美元之间。这其中包括8,918美元的高端五年保养费用、2,817美元的维修费用以及28,487美元的燃油费用。
2022 款 Suburban 的售价最高可达 11,986 美元，维护和维修费用最高可达 3,111 美元；2026 款 GMC Yukon 的最低总成本为 88,589 美元；而凯迪拉克 Escalade 的五年最低成本估计为 121,193 美元。
它避免了许多竞争对手所面临的复杂性。
2026 年的全尺寸 SUV 不仅配备了更多电子系统来保证发动机正常工作，还配备了维修成本可能很高的自适应系统，而且它们还拥有我们大多数人在新 SUV 中寻找的东西：车内和车外都配备了大量的科技。
例如，2026款宝马X7配备了14.9英寸信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘，共同构成宝马曲面显示屏。新款4Runner外部配备了电子防倾杆断开功能，内部配备了14英寸触摸屏。2026款路虎揽胜则拥有主动降噪功能、电子空气悬架、双11.4英寸后排信息娱乐屏幕、数字LED大灯以及带有触觉反馈的13.1英寸曲面玻璃Pivi Pro悬浮式显示屏。
这一切都非常令人印象深刻，这也是为什么现在很多人选择某些全尺寸SUV的原因，但即使是现在被认为更可靠的车型，出现这么多故障也是非常糟糕的。
第二代红杉（Sequoia）最后一年款车型内部配备了：7英寸或8英寸触摸屏、智能手机互联、三区自动空调、电动尾门，以及顶配车型（铂金版）可选装的自适应悬架。而之前的车型则远不及此。
即使是新款红杉，也仍然有很多需要证明的地方。
最新一代红杉的问世标志着全尺寸SUV市场发生了翻天覆地的变化。2023年推出的第三代红杉，用i-FORCE MAX混合动力系统取代了老款的3UR-FE V8发动机：这套动力系统由一台3.4升双涡轮增压V6发动机、一台电动机和一台10速自动变速箱组成。其结果是性能大幅提升，最大功率达到437马力，峰值扭矩更是高达583磅·英尺，几乎瞬间即可爆发，相比之下，之前的V8发动机显得逊色不少。
它的燃油效率也更高；据FuelEconomy.gov网站显示，2022款搭载V8发动机的红杉综合油耗为14至15英里/加仑，这意味着每年的汽油费用约为4000至4300美元。而2026款红杉的综合油耗则为20至22英里/加仑，每年的汽油费用更为合理，约为2750至3700美元。此外，新款红杉还配备了尺寸更大的14英寸触摸屏、数字显示屏，以及可选装的自适应可变悬架（AVS）和后部负载均衡空气悬架，这些配置在更多车型上均可选装。
换句话说，新款红杉具备我们对现代SUV的所有期待。然而，到目前为止，它的表现并非完美无缺。一些忠实的红杉车主已经对发动机的更换表示担忧，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）因变速箱在空挡时无法分离而发起的召回，也对这款截然不同的红杉的口碑造成了一定影响。
新一代红杉也取消了标志性的可升降后窗，约6.6万美元的起售价也让一些买家望而却步。许多人很快指出，涡轮增压发动机、混合动力系统以及各种辅助电气设备在几年后或在偏远山区行驶时可能会出现问题。因此，尽管红杉之名得以延续，但最新一代车型能否传承老一代的辉煌，仍有待证明。
丰田红杉依然是实用性和可靠性的标杆。
红杉最大的成就在于它无需重新定义 全尺寸SUV应有的样子。它提供了三排座SUV应有的空间、性能和舒适性，却丝毫没有给人以追求短期使用体验的感觉。2022款车型的最大载货空间为120.1立方英尺，而2026款则为86.9立方英尺。虽然缩减幅度很大，但基本功能依然保留。
尽管第二代红杉的技术略显老旧，但它仍然是如今载着家人长途旅行或拖拽设备的首选SUV，而新款红杉作为这款传奇车型的现代演绎，也依然具有吸引力。毕竟，2026款车型在J.D. Power的可靠性评分中仍然获得了80分（满分100分）。
无论是老款V8红杉还是新款车型，在与雪佛兰Tahoe、雪佛兰Yukon、雪佛兰Expedition和雪佛兰Wagoneer等车型的竞争中都处于一个有趣的地位。如今，市场已经不再追求纯粹的实用性，红杉的竞争对手变得更加高端、动力更强劲，也更注重提供接近豪华车的驾乘体验。这并非坏事，但也改变了我们对那些曾经以经久耐用为卖点的车型的期待。
红杉的魅力始终在于它给人的感觉是经久耐用而非容易被替换。这一点在其可靠性之外的长期吸引力上也显而易见。CarEdge的数据显示，红杉五年内的贬值率仅为37%，十年内也仅为63%，而二手车价格有时甚至会超过这些估值。
2016 年款 Sequoia 的平均二手价格在 20,600 美元至 26,900 美元之间；2017 年款在 24,600 美元至 29,100 美元之间；2018 年款在 27,200 美元至 33,600 美元之间；2019 年款在 32,400 美元至 36,800 美元之间；2020 年款在 37,500 美元至 43,800 美元之间；2021 年款在 36,500 美元至 48,200 美元之间；第二代车型最后一年的价格在 37,100 美元至 52,400 美元之间。
2026款红杉的厂商建议零售价 在65,725美元至86,135美元之间。购买一辆红杉的确是一笔不小的开支，但得益于红杉多年来始终保持的竞争力，即使行驶里程逐渐增加，新车带来的新鲜感消退，它依然是一款经久耐用的SUV。它已成为标杆，因为它代表了一种越来越稀缺的特质：一款全尺寸SUV，给人以长期投资而非短期升级之感。
丰田红杉SUV
基本价格：45,560 美元
基本型发动机
5.7升V8汽油发动机
