雷克萨斯ES现在起步价降到了23万元左右，这让不少人都吃了一惊。
要知道，以前这车可是要加价才能买到的“香饽饽”。
雷克萨斯去年在全球卖了85.1万辆车，比以前都好，增长了3.3%。
可是看国内市场，销量只多了0.3%，才18.1万辆，跟2021年最高的那个时候比，还是差了一截。
这样一看，雷克萨斯现在终端优惠能到4万块，很多老车主都说变化太大了，这就不奇怪了。
现在的豪华车市场，竞争非常激烈。
像BBA这些老牌子，为了卖车，降价促销是常有的事。
同时，国内很多新能源车也做得很好，它们凭着科技感和划算的价格，吸引走了不少想买车的人。
ES作为雷克萨斯家的主要车型，也感受到了这种压力。
它不变革，可能就会跟不上市场的脚步。
这次ES不光是价格有变化，车子本身也做了不少升级。
它的前脸变了样，经典的纺锤形进气格栅重新设计了，LED日间行车灯也更犀利，整个车头看起来精神了很多。
车身侧面，门把手藏起来了，车顶也像是悬浮在上面一样，这些设计让ES看着年轻了不少，也更时尚了。
车尾的造型也挺特别，辨识度很高。
走进车里，最明显的就是中控台变了。
原来的8英寸屏幕，现在换成了12.3英寸的悬浮大屏，看着更大气，界面也跟RX系列差不多，科技感一下就有了。
虽然有些老用户可能得适应一下全触控操作，但这也说明雷克萨斯在向数字化靠拢。
不过，雷克萨斯一贯的精致还在。
比如车里的缝线做得特别细致，还有那种温润的竹木饰板，这些细节都保留着。
它还增加了64色的氛围灯，让车内气氛更好了，可以说把科技感和豪华感结合得挺好。
动力方面，ES还是老样子，有2.0升和2.5升的自然吸气发动机，日常开车足够了。
但是，真正的好东西是2.5升的混动版。
这套混动系统用的是行星齿轮组来分配动力，开起来特别平顺，一点都没有突兀的感觉。
最大功率有168千瓦，超车什么的，动力也是绰绰有余。
它的百公里加速时间是7.9秒，表现不错。
更让人高兴的是，这车的油耗很低，NEDC工况下百公里只要4.8升，对一辆豪华车来说，这油耗简直是省钱利器。
现在ES的实际售价降到了23万元左右，甚至跟一些合资品牌的高配车型价格差不多了，这直接改变了市场竞争的规则。
对于那些想买豪华车，但是预算又没那么多的朋友来说，现在确实是个好机会。
因为ES降价了，但它的品质可没打折。
雷克萨斯在J.D. Power的可靠性排名里，连续七年都是第一名。
而且，这车开三年，保值率还能达到75%以上。
这些数据都是实打实的，说明你买的不仅是一辆豪华车，还买了一份省心和保值。
以前雷克萨斯ES是“加价神车”，现在它主动降价，变得更有性价比了，这说明豪华车市场的竞争进入了一个新阶段。
雷克萨斯也看到了中国市场的挑战。
面对国内豪车品牌和电动车的冲击，他们也在积极应对。
比如，雷克萨斯打算在上海金山建工厂，计划在2027年投产。
这个工厂每年能生产10万辆车，主要生产纯电动汽车和电池。
这个举动很关键，意味着雷克萨斯要在中国市场更深入地发展，并且全面拥抱电动化。
这将给国内豪华纯电动车市场带来新的竞争，也会推动行业发展。
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