2026年10月17日凌晨，WorldSSP世界超级摩托车锦标赛赫雷兹收官战第一回合落下帷幕，德比斯从第12位发车最终以第10名冲线拿到6个积分，卡苏洛从全场第25位一路超车追到第14名带回2个积分，至此年度车手亚军席位正式提前锁定，最大意外点莫过于赛前几乎没人看好能完成名次攀升的卡苏洛，硬生生在正赛里连超11台赛车，把此前围场所有人“完赛就算完成任务”的预判直接推翻。
这样一来，2026赛季WorldSSP年度车手积分榜的头部格局彻底定格，德比斯凭借297分的总积分提前两轮锁定年度亚军，拿到车队专属的2万欧元亚军专项奖金，卡苏洛全年累计积分最终定格在2分，排在年度第17位，张雪机车合作的埃文兄弟车队也凭借本赛季的稳定发挥，稳稳守住制造商积分榜榜首的位置，没有给身后的日系传统厂商留下反超的机会。
目前已经产生的年度车手席位里，年度冠军归属阿雷纳斯，德比斯锁定亚军，季军席位在赫雷兹第一回合结束后也基本尘埃落定，积分榜前六的车手名单全部确定，卡苏洛最终排在第17位，距离赛季初所有人对他这位前年度亚军主力车手的预期差出了整整15个名次，整个赛季的席位反转堪称WorldSSP近五年最具戏剧性的剧情。
从另外一个角度来看，德比斯从赛季初的车队备选车手一路冲到年度第二，卡苏洛从核心主力落到积分榜第17，两人的赛季轨迹完全反向，也直接把车队新赛季的车手续约悬念拉到了最高点，赫雷兹第二回合的比赛结果，将直接决定谁能拿到下赛季的主力调校资源。
【德比斯 第10名 罗德里格斯 冠军】
德比斯本赛季初还只是车队顺位靠后的备选车手，2024年底刚被雅马哈以年龄偏大为由解约，年收入一度掉到9000欧元，没人能想到他能在2026赛季跑出这样的成绩。本场比赛他从第12位起步，前5圈就连续超过3名车手摸到全场第9的位置，第8圈之后明显收住节奏，没有再强行往前冲击，第17圈面对身后车手的进攻完全没有强硬防守，第22圈被轻松超越后也没有尝试回升名次，最终稳稳以第10名冲线，拿到6个关键积分。
全场数据层面，他的单圈最快成绩跑出1分42秒37，比自己本赛季的最佳单圈只慢了0.18秒，正赛全程没有出现任何一次轮胎锁死或走线失误，油门开度稳定度达到97.2%，完全是在以最低消耗的方式完赛。
赛后他直接回到P房查看调校数据，连前排车手庆祝区都没有去，从比赛细节来看，圈内流传的变速箱困境说法没有得到任何官方证实，他整场比赛的节奏把控完全是提前规划好的，拿到足够锁定亚军的积分之后就不再冒任何风险，这个第10名看似平淡，实则是整个赛季最稳的一次策略执行，直接把年度亚军的奖杯稳稳揣进了兜里。
【卡苏洛 第14名 罗德里格斯 杆位】
卡苏洛作为2019年WorldSSP年度亚军，当年距离世界冠军只差6分，是围场里公认的顶级车手，本场比赛他排位赛只拿到全场第25位，几乎被所有围场观察员直接划入“完赛就算成功”的名单，万万没有想到他能从前几圈就开始连续超车。
正赛第3圈他在3号弯晚刹车直接卡内线超过两台赛车，第8圈已经追到全场第20位，比赛后半段他在6号弯反复用晚刹车走线完成超车，最后三圈更是连过三名车手，最终以第14名冲线带回2个积分。
全场关键数据里，他一共完成11次有效超车，是本站比赛所有车手里超车次数最多的，正赛单圈最快成绩1分42秒89，比排在第10名的德比斯只慢了0.52秒，后轮滑移角控制数据创下他本赛季的个人最佳，赛后他自己坦言周五开始时一切都非常困难，每次都是从零开始，但是现在已经找到了正确的方法，相信第二回合的比赛会跑得更好。
这个从第25到第14的攀升之所以意外，是因为他前半赛季排位赛几乎从来没进过前20，所有人都以为他的状态已经彻底跌到谷底，结果这场比赛他用实际表现证明，自己依然具备顶级车手的超车能力，只是之前一直没有找到和新赛车的适配节奏。
他全年累计带回超过850组核心调校数据，荷兰站雨战主动关掉全部电控测试轮胎极限滑移角，澳大利亚站第一圈主动退赛传回底盘修改数据，这些拿正赛机会换回来的测试结果，是德比斯作为一号车手根本不可能去完成的任务，这也是为什么车队老板张雪会公开表态，卡苏洛的工资比德比斯还要高，这份价值根本没法用积分榜上的名次来衡量。
稍早之前结束的其他组别比赛里，主场车手罗德里格斯凭借杆位优势全程领跑，最终拿下赫雷兹第一回合的冠军，拿到25个满额积分，提前锁定本站主场胜利。另外一台厂队赛车的车手阿雷纳斯拿到全场第5名，稳稳守住自己的年度总冠军位置，没有给身后的德比斯任何反超积分的机会。
此前在埃什托里尔站拿到季军之后，德比斯的积分领先优势已经拉开到46分，赫雷兹站只需要安全完赛就能锁定年度亚军，这个目标他在第一回合就轻松完成，甚至没有用到第二回合的比赛机会。
这样一来，本赛季WorldSSP所有的年度积分悬念已经几乎全部落幕，剩下的只有第二回合的名次争夺，以及围场里所有人都在关注的2027赛季车手续约名单。
从另外一个角度来看，现在积分榜上的领先差距已经大到没有任何反超可能，德比斯的2026赛季已经画上了远超所有人预期的句号，他从没人看好的备选车手，变成了扛下车队99.3%积分的绝对核心，后续大概率能拿到更优厚的续约合同和更多的调校资源支持。
而卡苏洛虽然这场比赛跑出了赛季最佳正赛表现，但全年积分只占车队总积分的0.7%，下赛季的席位至今悬而未决，至少有三名年轻车手已经向车队递交了2027赛季的试训申请，围场里关于他离队的传言从来没有停过。
不得不说，2027赛季WorldSSP即将把三缸赛车排量上限从819cc降低到750cc，张雪机车现有的818.8cc的820RR-RS赛车需要全部重新研发，本赛季积累的大部分调校数据都不能直接沿用，卡苏洛手里那些极限测试经验，反而成了新赛季最稀缺的能力，他能不能留在车队，根本不取决于最后一场比赛能跑第几，而是取决于车队在规则大变局面前，到底更需要一个能拿分站冠军的得分手，还是一个敢把赛车推到极限边缘的测试者。
整个赛季的反转剧情看到最后，你才会发现，竞技体育的账本从来都不是只印着积分榜上的数字，那些藏在退赛、摔车、无人关注的测试圈里的价值，往往要等很久之后才会真正显现出来。
