10 月 10 日，吉利银河战舰 700 正式发布，这款定位新能源野驾的硬派车型一亮相便引发关注。官方宣布限时焕新价起步为 16.98 万，在发布会开启大定后 12 分钟，订单数量突破 1 万台。吉利方面明确表示，这台车从立项到量产历时近 5 年，也是品首次正式进入越野车领域。
在官方内部的定义中，银河战舰 700 被视作新能源越野 2.0 阶段的代表产品，试图跳脱传统燃油越野思路，用全新结构和三电技术重新构建一台兼顾城市通勤与野外穿越的车型。
一体式大梁嵌入车身，介于承载与非承载之间
传统硬派越野在架构选择上往往分成两派：非承载式大梁提供更强的抗扭和耐久性，但车重高、空间占用大、城市道路行驶时舒适性欠佳；承载式车身则在操控和乘坐舒适度上更贴近日常用车，但在连续冲击和极限扭转场景中易出现车身形变隐患。进入新能源时代，电池和电机需要额外布置空间，大梁车本就有限的底盘布置被进一步压缩，整备质量也随之增加，不少新车只是沿用旧思路做加法，或是在城市 SUV 上加方盒子外壳。
战舰 700 所依托的，是吉利新发布的 GTA 原生新能源越野架构，其核心结构被称为“一体式大梁”。这套方案不是简单沿用传统独立梯形大梁，而是将大梁拆分为三段，分别采用不同工艺后整体嵌入车身骨架：前纵梁使用超高强热成形钢，中段为超高强辊压集成大梁，后纵梁采用 TRB 热成形工艺，将不同厚度合理分配在受力强弱区域。三段纵梁前后贯通，再与门槛梁、横梁连成一体，形成嵌入车身的骨架系统。
官方给出的数据表明，这种结构在强度上较传统大梁提升 30% 以上，整车扭转刚度达到 44180 N·m/deg，相比同级独立大梁车型提高 20% 以上。同时，这种一体式结构比常规独立大梁方案减重 80 到 100 公斤，在垂直方向节省出 40 到 70 毫米空间，为车内争取到更充裕的头部空间，并实现 80.3% 的得房率。其目标是在保留大梁车“骨架”硬度的同时，减轻重量、提升空间与舒适性。
从结构分类角度，这套架构依旧被归类为承载式车身。吉利早期技术资料中曾使用“内嵌式梯形半承载”来描述其形态，并未把银河战舰 700定义成传统意义上的非承载式大梁越野车。这种新架构在未来长期高强度越野环境下的可靠性表现，仍需要后续的用户使用和时间来进行检验。
电驱重新定义四驱，三电机“两软一硬”
在构架完成之后，新能源特有的动力系统成为战舰 700 区别于传统硬派越野的另一大重点。吉利为这款车搭载雷神 EM-T 混动系统，采用三电机布局：前轴为发动机配合三挡 DHT 电驱，后桥则布置两台独立轮边电机，单台后电机峰值功率为 220kW。两台后电机分别管理左右后轮的驱动力，再叠加前后轴之间的扭矩分配逻辑，形成两把随时可介入的“智能软锁”。
在此基础上，后桥还配备一把电控机械差速锁，可在 0.2 秒内实现 100% 锁止。整套系统在吉利内部被概括为“两软一硬”，对应两把电控“软锁”和一把机械“硬锁”。
传统机械锁止往往依赖车轮已经开始打滑后再锁止，或者需要驾驶者提前判断，并手动操作。战舰 700 的三电机系统以电驱为核心，在控制策略上强调提前干预，尽量在打滑发生前，将更多扭矩分配到附着力更高的车轮上。官方介绍，在顶配 2.0T 车型上，系统综合功率达到 830kW，对应 1129 匹马力，在巴丹吉林沙漠尼三锅沙山实测中，该车在满载五人、零速起步、不助跑的状态下实现一把登顶。
底盘则围绕“城市与越野双场景”进行组合搭配。前悬挂采用双叉臂结构，并配合前悬 6 点硬连接；2.0T 车型的后悬也升级为双叉臂布局，整车悬架行程达到 280mm。空气弹簧为双腔闭式结构，负责调节车身高度和刚度，升降行程为 120mm，城市道路可以降低车身，越野时可升高以获得更好的通过性能。减振系统使用 CCD 连续可变阻尼减振器，官方称其每秒可进行 500 次调节。麋鹿测试成绩方面，公路场景为 80km/h，沙地测试为 72.1km/h。
隐藏式防滚架与电池保护，安全结构全车嵌入
越野车在结构强度和安全性上的要求普遍高于普通 SUV，战舰 700 在一体式大梁之外额外加入了隐藏式防滚架系统。整车共布置 11 根强度为 2200MPa 的热气胀管，覆盖 A、B、C、D 柱、上边梁以及后顶横梁，总长度达到 10.6 米。官方顶压测试结果为 161kN，李传海曾在群访中将其换算为约 16 吨，相当于整车重量的 5 倍多。
电池包采用内凹式设计，底部离地高度为 313mm，比整车最低点高 80 毫米，以减少越野时剐蹭与撞击电池的风险。工程团队在开发阶段也进行过极端工况验证，例如在沙漠坡道故意制造翻车场景，以观测惯性翻滚行为。据介绍，战舰 700 在这类测试中翻转一圈后即停住，而不是持续滚翻。技术团队认为，这与在开发阶段对车身宽度、轮胎宽度以及整车重心高度的组合优化有关，目的并非消除翻车可能，而是尽量降低翻滚次数，并确保乘员舱完整性。
这些结构和试验背后体现的判断是，新能源越野产品不能简单理解为在传统燃油越野车基础上“加一套电系统”，而是需要重新从架构、重心和结构强度层面进行整车开发。
城市使用是主场景，智能化围绕日常通勤展开
硬派 SUV 常被视作户外爱好者的工具，但实际使用中，绝大多数时间仍然在城区行驶。吉利银河销售公司常务副总经理关久旸在交流中提到，有一部分用户关注的是外观设计和内饰质感，日常 98% 的驾驶场景都在城市。研发团队也表达了类似看法，认为战舰 700 首先要满足用户 80% 到 90% 的日常通勤需求，并被形容为“一台真正的大五座 SUV”。
在这一前提下，银河战舰 700 的智能化配置优先指向城市用车场景。高配车型搭载千里浩瀚 H7 智驾方案，使用 Thor-U 芯片，算力为 700TOPS，整车配备激光雷达和 29 个感知硬件。系统支持 D2D 车位到车位领航辅助，从车辆驶出泊位、进出地库、通过闸机，到高速和城区 NOA 再到最终泊入目标车位，整段路径无需用户手动在不同模式间切换。
泊车能力覆盖 300 多种车位类型，包括断头路车位、机械车位以及极窄车位等，并支持离车泊入和通过手机进行“指尖泊车”控制。对于一台车长超过 5 米、车宽接近 2 米的方盒子造型硬派 SUV，这些智能泊车功能对日常使用友好度有直接帮助。
车内静谧性也是开发重点之一。战舰 700 配备路噪主动降噪、发动机主动降噪以及前后排双层夹胶玻璃等多重 NVH 措施，官方公布的车内噪声数据为时速 120km/h 下 68.4 分贝。
舱驾融合与 AI 底盘，让车“认人”也认路
银河战舰 700 所采用的 EEA 4.0 电子电气架构承载了整车的智能体验，吉利基于 WAM 世界行为模型提出“舱驾融合”理念，将座舱、底盘、四驱和智驾系统整合到统一的 AI 管理之下。超级 Eva 被定义为整车 AI 大脑，通过感知与学习用户行为，对车内外系统进行协调控制。
例如，车辆识别到乘客上车后，会由 AI 空调根据穿着情况自动调节车内温度，以及座椅的加热或通风模式；自适应底盘则根据驾驶员身份和过往驾驶习惯，自动匹配阻尼设定、悬架高度和转向助力手感。通过这种方式，车辆尝试为不同驾驶员提供更接近个人偏好的驾驶体验。
当车辆进入野外路段，这套智能系统会切换到另一种工作模式，目的是降低越野操作门槛。研发负责人表示，传统机械越野车对驾驶员油门控制技术要求较高，既不能踩得太猛，也不能过于保守，因此很多新手在攀爬路段容易紧张。战舰 700 在这方面加入了 AI 全地形模式，系统可结合摄像头画面和车辆动力学数据，自动识别雪地、泥地、沙地和岩石等路面状态，然后自动调整扭矩分配、油门响应以及相关系统的工作模式。
在智能攀爬模式中，车辆会自动切入低速四驱，锁止后差速锁，并将悬架升至最高位置。驾驶者只需控制方向盘即可完成攀爬。上饶试验场的 100% 坡度路段测试中，相关负责人表示开启 AI 模式后，“可以不用人去驾驶”，以展示电子系统在极端坡道中的控制能力。
战舰 700 还配备浮水模式，并搭载推进器，在特定条件下可以进行应急浮水脱困。官方演示中，吉利整车研究院院长曾在现场开车展示这一功能，以强化新能源越野车在涉水和突发场景中的应对能力。
智能配置分级，覆盖不同用户需求
在配置策略上，战舰 700 的智能化体系并非全系统一，而是根据车型级别进行分层配置。两驱探索版不提供领航辅助功能，探索+和 1.5T 四驱车型使用 H5 智驾方案，具备一定智能驾驶能力，但不及高配版本；2.0T 顶峰版和陆地方舟版才搭载千里浩瀚 H7 方案及更完整的智能硬件配置。
这种分级策略延续了吉利以往按需求划分配置，让对智能驾驶需求不高的用户不用为高阶功能支付额外成本，而对高配智能系统有需求的人群则可以通过选择高配车款获得完整功能。对于一台综合定位为“城市+越野”的车而言，越野能力决定了技术上限，而城市体验则更直接影响潜在用户规模。
研发视角的新能源越野 2.0：从架构起步的“重新做一遍”
在银河战舰 700 的开发过程中，“2.0”是研发团队频繁提及的关键词。在技术团队的理解中，这个提法侧重于产品品类的进化。研发负责人认为，无法同时满足城市通勤和户外越野的产品仍然停留在 1.0 阶段，而 2.0 阶段的特征是把架构造车、新能源三电、AI 系统和安全结构等多方面积累，集中到一个新类型产品上进行整合升级。
吉利整车研究院院长易新宇在发布会上提到主题“Evolution”（进化）。其解释是，所谓进化不是简单把既有技术扩容复制，而是要求各个专业领域重新回答已经存在的问题，例如在新能源条件下的热管理方案、三电系统布置、架构布局、操控表现以及空间规划。团队在开发过程中会反复自问，如果由其他厂商来做是否会更好，当前方案是否已经接近这一细分市场的最佳答案。
这种谨慎态度也体现在项目周期上。银河战舰 700 的开发周期接近 5 年，研发负责人透露，这款车无论样车数量、试验里程还是试验轮次，均为吉利历史最高水平之一。整车验证工作依托吉利分布在全球五大区域的 16 个试验基地开展。对于首次正式进入硬派越野品类的企业而言，研发团队强调要保持“敬畏之心”，在尚未被市场验证的细分领域加大前期验证强度。
营销视角的银河 2.0：从规模扩张到品建设
“2.0”在营销团队那里，则更偏向品层面的规划。吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在数据上给出了一条时间线：银河品于 2023 年 2 月在杭州发布，用 25 个月实现了第一个 100 万辆销量，又在之后的 10 个月内从 100 万增加到 200 万，目前全球累计销量超过 270 万辆。在轿车、城市 SUV、小车和 MPV 等细分市场快速布局之后，银河战舰 700 的上市填补了硬派越野这一块拼图。
在他看来，银河 1.0 阶段重点在于速度、销量和产品布局，而进入 2.0 阶段后，竞争焦点转向技术、产品力、品形象以及服务体系。他用“流过的流”和“留下的留”的谐音差别来形容短期流量与长期品的不同，指出如果发布会仅仅停留在搭建舞台、邀请明星层面，带来的更多是一次性的关注，而品建设则需要让用户持续留下印象。他表示，在车市竞争加剧的背景下，内部可以在销量指标上适度放宽，但在用户服务体验上不会放松标准。
发布会现场的战舰 700 实车演示，被视作银河 2.0 阶段的一次实践。团队内部曾就是否在发布会现场复原上饶试验场陡坡和直播应急浮水演示产生过争论，部分成员担心现场演示环节一旦出现问题，会影响整场发布结果。最终仍有数位负责人坚持使用真实场景演示，理由是相比单纯讲参数，一线展示更直观。市场第一时间的反馈显示，大定开启后 12 分钟订单破万，为这次尝试提供了积极信号。
渠道与生态布局：战舰专区、越野公园与多版型策略
为配合战舰 700 的上市，银河品也在渠道与生态方面进行调整。关久旸介绍，银河正在打造带有战舰专区和改装专区的新形象店，计划陆续推出超过 150 个精品 SKU，并与地方资源合作建设越野公园，上饶为首个落地项目，新疆地区的相关规划也在推进中。这些配套设施旨在为硬派越野用户提供更多线下体验与活动场景。
在版本规划上，战舰 700 共提供六个版型，其目标人群划分为三大类：一是喜欢方盒子外观、需要新能源大五座空间的用户；二是被这套越野技术吸引、此前不在银河覆盖范围内的跨圈用户；三是已经具备越野经验、关注通过性和可靠性的越野老手。通过不同配置组合与价格分层，试图覆盖从城市审美导向到专业越野玩家的多种需求。
研发团队也坦言，硬派 SUV 市场未来竞争会趋于激烈。有负责人预估，到 2027 年，方盒子与硬派 SUV 细分市场可能会形成“红海”态势。对于银河体系而言，以速度和规模积累到的 270 万用户，展现出在主流新能源市场的体系能力，但硬派越野这一细分领域更依赖长期信任与口碑。用户关注的不仅是发布会现场展示的浮水和爬坡能力，还包括车辆在第三年、第五年仍在沙漠、河道和复杂非铺装路面中保持稳定可靠的表现。
银河战舰 700 的推出，使吉利在新能源结构、智能化和硬派越野三个维度叠加了一款全新产品，既为新能源越野 2.0 的技术路径提供了一种样本，也为银河品迈入 2.0 阶段补上了硬派这一块产品拼图。其后续市场表现和长期耐久表现，将进一步检验这套一体式大梁架构和三电四驱系统在真实用户使用场景下的表现。
