8月25日，大众汽车集团CEO奥博穆站在沃尔夫斯堡工厂的数千名员工面前，说出了一句让在场所有人神经紧绷的话：集团下一轮人员削减中约有一半需要发生在德国。这位58岁的CEO将此轮改革视为自己任期内“最重要的考验”。而他给出的理由直白得近乎残酷——大众的固定成本比竞争对手高出30%。
这不仅仅是一次裁员 announcement，而是一家拥有近90年历史的汽车巨擘，在利润持续失血、市场根基动摇的绝境中，被迫启动的一场史上最大规模重组。
要理解大众此次裁员的紧迫性，必须先看清一串令人警醒的数字。
2025年全年，大众汽车集团实现营收约3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润仅为88.7亿欧元，较2024年的191亿欧元暴跌53%，创下2016年“柴油门”事件以来的最低水平。税后净利润同比下降约44%，从124亿欧元跌至69亿欧元。
进入2026年，颓势并未止住。上半年，大众集团营业总收入1581亿欧元，同比微降0.17%；营业利润59.31亿欧元，同比下降11.6%；税后利润31亿欧元，同比骤降30.7%。更令市场担忧的是，大众大幅下调了全年业绩预期——营收从此前预期的增长0%-3%调整为下降0%-3%，标志着这家百年车企正式从扩张周期进入收缩周期。
奥博穆在内部坦言，集团处境“岌岌可危”。当前的利润率“不足以支撑未来发展的资金需求”——而电动化转型恰恰需要海量资金投入。
如果说利润下滑是大众的“病症”，那么中国市场的溃败就是“病根”。
2026年上半年，大众集团在华交付新车97.1万辆，同比暴跌25.9%。进入第二季度，情况进一步恶化——交付量仅42.43万辆，同比暴跌36.6%。一汽大众6月单月销量较去年同期骤降53.52%，已是“腰斩”。
而中国市场恰恰曾是大众全球最大的利润来源之一。大众在华单车利润正被持续压缩，ID系列终端成交价已较指导价下探15%-20%，合资品牌单车利润空间从几年前的1.5万-2万元收窄至5000元以内，部分车型甚至处于盈亏平衡线。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德坦言，“成本竞争力提升并非阶段性任务”，中国市场“没有喘息空间”。
奥博穆给出的另一个核心理由是成本。大众的固定成本比竞争对手高出30%。这意味着，即便生产同样一辆车，大众在德国本土的成本就要比对手多出近三分之一。
公司至少还需要削减100亿欧元的间接成本。管理层正在制定新方案，计划进一步削减欧洲每年50万辆的产能，同时精简管理层级，并大幅压缩车型和配置版本。大众已宣布将车型数量最多削减50%，可选配置压缩75%。
但问题在于，大众特殊的治理结构决定了奥博穆无法单方面下令削减岗位。他必须争取势力强大的劳方以及下萨克森州的支持——后者持有大众20%的投票权股份，对重大决策拥有否决权。大股东保时捷-皮耶希家族也在施压，警告大众正处于“历史性十字路口”。
关于裁员规模，各方说法不一，形成了一场复杂的“数字博弈”：
管理层口径：已在2030年前德国裁员5万人的基础上，额外再削减最多5万个岗位，全球上限升至10万人。奥博穆强调，外界盛传的“再裁5万”只是理论测算，并非既定目标。
已执行部分：目前已有约2.8万名员工自愿离职。
奥博穆明确表示，关闭工厂是“最后的选择，也是代价最高昂的方案”。埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆的4座工厂面临关闭风险。他希望在未来6到12个月内为德国工厂创造稳健的前景。
大众并非孤例。这轮裁员潮是欧洲整个汽车工业结构性困境的缩影。
宝马计划到2026年底将全球员工规模缩减最多5%，相当于约7700个岗位；梅赛德斯-奔驰也在与劳工代表讨论更多削减成本的措施。保时捷同样面临利润压力。
欧洲传统车企正面临三重夹击：中国市场被本土品牌蚕食、美国市场受关税冲击、本土市场面临中国电动车的反向出口。奥博穆直言，由于全球经济形势不利以及来自中国的竞争，大众及整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。
奥博穆说，未来数年将决定车企的生存格局。这句话并非危言耸听。
失业君小编观察认为，大众的选择逻辑是清晰的，在电动化转型需要巨额资金投入的关口，必须先通过大规模降本“止血”，才能为未来“输血”。裁员不是目的，而是为转型储备资金底气的必要手段。但更深层的问题在于，裁员能解决成本问题，但能解决战略问题吗？ 中国市场的溃败源于产品力和战略布局的落后，德国工厂的高成本源于僵化的生产体系——这些问题不是裁掉几万人就能自动修复的。
大众站在一个历史性的十字路口。沃尔夫斯堡工厂里那数千名员工聆听的，不仅是一个裁员计划，更是一个时代落幕的号角。从燃油车时代到电动化时代，从德国制造到全球竞争，这场转型的阵痛，恐怕才刚刚开始。
经理人热议
@Valenjue（IP苏）：
固定成本比对手高30%，不裁员等什么？大众在德国养着一堆高薪低效的工人，电动车又打不过比亚迪，再不降本连汤都喝不上。奥博穆这回算是个明白人。
@Bright1999（IP鄂）：
高管战略失误，软件拉胯，中国节节败退，最后却让普通员工买单？ID系列卖不动是工人的错吗？要是真敢关厂，工会不罢工才怪，奥博穆等着头疼吧。
@fancyDALIANG（IP冀）：
当年大众在中国躺着赚钱，现在被比亚迪、小米按在地上摩擦。半年销量暴跌25.9%，单车利润缩水到5000以内，还嘴硬说“没有喘息空间”？早干嘛去了。
@Hanrumin韩宇豪（IP沪）：
一直觉得德国工匠精神无敌，现在一看，人工贵、效率低、转型慢，连软件都做不好。大众这波裁员，简直是德国工业4.0的一记响亮耳光。
@SUNDAY996（IP云）：
说是“自愿离职”，其实就是变相逼退。德国法律不好直接裁，那就给补偿让员工自己走。奥博穆说“理论测算”是给工会台阶下，真信了就太天真了。
@雨落丁瑞（IPHK）：
短期内阵痛难免，但大众底子还在，全球销量第二，现金流也算稳健。只要熬过这6-12个月，把成本降下来，下一代电动车平台未必不能翻身。
最后一条，
市场丢了就砍人，这CEO我也会当……
