我最近在帮朋友选电动车，倒真的觉得选车不像以前那么简单。这几年，外卖小哥用的车太多了，五六千到一万左右的价位，大的品牌其实都差不多，但仔细想想，每辆车的血统和硬实力还是差点意思。你知道，送单就得跑得快、耐用，还得能耗得起。好几次，和朋友边骑边聊，听他吐槽那辆车续航算得上是软肋，说是每次骑完都得找充电桩充个几小时。我自己琢磨了半天，也看了一些评测报告与维修纪录，像那种用料扎实、配置高的车，端得的时间也更长。
刚才我还翻了个笔记，发现外卖用车基础指标也挺有讲究：比如续航，很多师傅都觉得最少得80公里，才不至于出门两趟就得找充电站。那实际情况呢？大部分车标榜续航百公里，但实际骑行中，要考虑到雨天、满载、陡坡，这个数字得打个折扣，说个估算：大概70公里左右算是偏理想。
不过你知道，换车这个坑其实挺深，不仅价格要考虑，还得看配件供应链和售后保养。比如那天我上一辆黑骑士E10，刚用几个月，感觉特别稳，特别是载重能力，真的是外卖神车，满载送一单基本不用担心晃晃悠悠就散架。它的架子加厚，货箱宽大，骑到70km/h也稳得住。想想，那锂电池一换，起码得七八百块，算上续航，三年左右的使用成本其实还挺高的。
选择一辆合适的外卖车，还真得考虑它的日常维护频率。比如那款极核AE4，轻量化的铝合金车架，打起来就像一辆机甲，又快又省油，车子拿到手后，我特意留意过维修记录，基本上半年一次，基本没出什么大问题。因为它结构简单，技术成熟，维修困难几乎没有。而且，支持手机互联，能实时看车况，更智能。
可是也难怪有人会觉得，配置做得高，有没有必要？我曾现场听过修理工的抱怨：这车也不是打算做个跑车，偶尔修修还行，但电脑和电控多了，出问题就贵。——这还真是实际。其实我觉得，买车最大的坑还是心里那种越贵越牛的想法。很多不贵的品牌车经过升级，也能跑十年。你说，就算是金箭F60TS，坐在它后座，你用过一次感觉就知道，价格便宜但配置还算不错。它的续航也能跑六七十公里，满足日常需求。
我对比了下，那些百万级别的高端电摩其实成本很高。如果算百公里耗电，按目前的电价（我猜估算1.2元/度），这车每百公里大概消耗6-8元电费，年骑个1万公里，差不多用掉600多块电费，比油车省很多。但如果考虑到维护、换零件，整体成本其实还是差不多。
也没必要把配置高、动力强看的太过绝对。就像车厂强调的TCS、防抱死，挺好，但其实骑惯了老款的老铁都知道，那种技术，用在城市短途确实够用。你要真在大坡上，还是得多留点心，别觉得车能扛上一切。
对了，那天我和送单的小哥聊天，他说：我最喜欢那辆E10，动力大，刹车杠杠的，塞得满满的外卖箱还能跑快递。我还问他：都跑多长时间了？他说：差不多快一年了，几乎没出过大的问题，一换电池就算了。不得不说，好车用时间长、在现实条件下耐用，才更像战友不是吗？
差不多到这里，你会不会好奇：除了这些硬件参数，车内储物空间、灯光配置是不是还要考虑？我觉得这就像挑个包，漂亮是表面功夫，但实用才是真正打动人的地方。
对了，你知道作为一个行业观察者，我觉得，几年后，电动车可能会越来越像手机那样，不光靠配置拼硬件，还得让用户用得省心、省力。到底，将来的外卖神器会是什么样，我还真不敢说，但有一点我相信，耐用、配件易买、维修方便，才是最吃香的理由。
要不，你猜猜看：外卖车还能有哪些黑科技出现？我一直在幻想，像自动送餐、无人驾驶这些，离我们其实不远，但成本会不会太高，或者，反而只会变成神车，比如乘客用的。
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