电车续航反向虚标？这品牌冬天更扛造！

最近网上有个话题特别火，说是有个电车品牌续航不仅不虚标，反而还能“反向虚标”——实际跑得比官方数据还多！更绝的是，这车在零下十几度的冬天照样能打，续航缩水比别家少一半。这事儿到底是真牛还是吹牛？咱们今天就来扒一扒。

先说说背景。电动车冬天续航打折早就是老毛病了，电池怕冷就像手机冬天自动关机一样无解。去年12月北京零下15℃时，有媒体实测多款热门电车，普遍续航直接腰斩，标称500公里的车实际跑不到300公里。但偏偏有个“显眼包”表现反常——极氪001。车主群里有人晒出截图，-10℃环境下满电跑了420公里，比官方CLTC标定的656公里打了6.5折，看着还是亏？但对比其他车型动辄5折甚至4折的表现，已经算是“学霸”了。

秘密藏在三电系统里。极氪用的宁德时代麒麟电池有个“黑科技”，低温下能自动加热电解液。好比给电池穿了件电热马甲，-30℃照样保持活性。另外它的热管理系统像“中央空调”，能把电机废热导给电池保温。去年12月哈尔滨车主实测，-25℃停户外一晚，第二天电池只掉电3%，而同地段某新势力车型一晚上掉了15%。

更让人意外的是“反向虚标”现象。今年3月，汽车博主“电车老司机”在广州做了极限测试，极氪001 WE版标定732公里，实际跑了785公里。这倒不是厂家谦虚，而是CLTC测试标准本身偏理想化，市区低速场景多。而极氪001的电机在60-80km/h最省电，碰上城市快速路反而超常发挥。就像你跑步，配速刚好卡在最舒服的区间，反而比慢走更省力。

其他品牌其实也有类似操作。比亚迪海豹去年被曝出EPA标准下续航比CLTC更接近实际，特斯拉的表显续航更是直接按EPA标准计算。但极氪的特别之处在于，它把这种“老实人”作风延续到了冬季。今年1月懂车帝冬测，极氪001在-40℃海拉尔极寒环境下，续航达成率依然有55.3%，比同级平均高出12%。

当然，没有完美的车。极氪001车重2.4吨，市区频繁启停时电耗会飙升，北方用户反映雪地模式掉电快。但整体来看，在电动车最怕的冬季场景里，它确实给车主少添了堵。现在二手车市场里，一年车龄的极氪001比同价位车型保值率高5%-8%，冬季续航靠谱算是重要加分项。

说到最后，电车续航就像手机电量，关键看谁在极端环境下更扛造。随着800V高压平台普及，今年新出的智己L6、小米SU7都在低温性能上发力。但现阶段，能把“反向虚标”和“冬季战神”两个标签贴一起的，极氪算独一份。下次有人吐槽电动车冬天变“电动爹”，或许可以给他看看这个例外。（配图建议：1.极氪001冰雪路面实拍图；2.懂车帝冬测数据对比表；3.车主冬季续航实测截图）