当年吉利账上一年才挣11个亿，李书福敢借120个亿去买沃尔沃。所有人都觉得他疯了，一个连福特都玩不转的烫手山芋，你吉利接得住？我印象特别深，那是2010年左右吧。别说普通人了，连行业内都有人觉得搞笑，吉利不差钱么？他们觉得李书福是不是脑袋被门夹了。福特累计亏损很多年，查了下资料，亏了五十多亿刀，光是赔钱的坑，都能铺一条大马路。
那年我碰到一个在车厂工作的朋友，他说：李董事长一定是拿大胆子在赌，但要真赢了，那就一辈子翻身。挺多同行都在琢磨：沃尔沃卖给一个地位不高的中国公司值不值？我当时还在想，福特都亏成这样，还敢放个烫手山芋去，稳赚不赔么？但很快，事情就有点不同。
我记得那个决定出来后，媒体一片哗然。有人说，这都行？买个瑞典豪华车企也能翻身？但我个人觉得，李书福的底气其实来自于两点：第一，他懂技术。他弟弟在汽车研发圈混了十几年，知道欧系车的底层技术瓶颈和中国市场的需求。第二，他懂中国消费者的心理。你看，国产车一直被人吐槽油老虎、皮薄、续航差，但李书福早就知道，抓住性价比和安全这两个要点，能喝一点粥。
你可能会问：这不就是投机取巧？我告诉你，这其实是格局——懂得发挥外部资源，又知道自己在哪点可以突破。还记得有人问我：这样买，亏不亏？我自己算了算，估算半年后沃尔沃在中国的销量能翻个倍，提升阵容、改善品牌认知。荷枪实弹的那阵子，吉利也是拼了。
（这段先按下不表）我倒是还记得买车的朋友当时说，沃尔沃的安全真牛，尤其是那套车身结构，十年前就超前了。我翻了下笔记，确实沃尔沃的橡胶型安全气囊、XC90的碰撞测试表现都挺能打。能不能借这个技术，把家族的车也加点料再卖？这个思路也是我琢磨的。
是不是有谁在想：这些技术能转化到吉利的其他车型上吗？很多人都没留意到，这次合作不光是卖个技术，还开启了技术交流+联合开发的新路线。事实上，沃尔沃那一套底盘、辅助驾驶系统，后来都被逐渐揉进了吉利的车型里。可以说，这次买卖，是个慢火烹出龙的过程。
我还记得一次和修理工聊天，他说：沃尔沃那车，维修确实贵，零件不便宜。我就觉得，这也是个细节问题——技术靠了，维修成本能不能通过标准化或自主制造降低点？这是我一直琢磨的事。
现实中，我认为，吉利除了借助沃尔沃的技术外，还依靠一项对中国市场的精准理解。走一些高端路线，但又没有高不可攀的价格；又在SUV市场投了很多资金，然后靠品质和售后赢得消费者信任。
我那个时候还猜测——或许李书福的眼光，不仅在技术上，更在渠道突破。他们把沃尔沃的品牌理念融入中国市场后，借助本土的销售网络铺开，很快就反哺了吉利的性能和销量。
这不是纯粹的蛇吞象。背后更像是在借船出海。沃尔沃的品牌认知度、技术沉淀，是吉利的补给站；而中国市场的规模，又让这种借力变成了飞跃。这中间的懂中国、会技术、善渠道三驾马车，支撑着整个翻盘。
你说，这样做到底值不值？我自己也在衡量：估算一下，如果当年投资120亿，半年后沃尔沃在中国的销量提升了20%左右；亏损被扭转，再加上车型优化、品牌影响力提升，这笔投资的潜在收益其实还真不少。
（这段留点悬念）我再说个小细节：我看到有朋友评论，吉利这种操作，太敢了。说实话，大胆有时是必须的，但我更觉得，是敢于在这个技术和市场的交叉点上，找到了膜拜的契机。
不免疑问：你们觉得，李书福当年这样借刀杀人后，能不能带领吉利走得更远？这个行业，从来都不缺故事，缺的是敢想敢做的人。
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