“我们不指望这台车适合所有人。”这是捷豹董事总经理Rawdon Glover在Type 01全球首发现场的直言。
Type 01是捷豹停售全部燃油车型，更换全新品牌标识与设计语言之后的首款量产作品，也是品牌“Copy Nothing”理念的第一份答卷。它是一台四门四座的纯电超豪华GT，同时以约千匹马力成为捷豹有史以来动力最强的公路车。
外观：把概念车直接开上街
Type 01高度保留了Type 00概念车的设计语言，整车姿态低矮修长，驾驶舱大幅后移，配合23英寸巨型轮毂与狭小的侧窗，呈现出近非常夸张的比例。Type 01的车长达到了5243毫米，车高仅1403毫米。
Type 01的前脸采用封闭式设计，前大灯为HD LED投影式大灯，堪称捷豹“史上最薄”的大灯，高度仅84毫米，每个灯组内含约2万颗LED。车尾没有砍掉了后挡风玻璃，贯穿式尾灯、转向灯与倒车灯全部整合在后保险杠的横向百叶格栅之中。前翼子板用激光蚀刻跃豹徽标，驾驶辅助硬件则隐藏在前脸“Jaguar”logo后方。
最为夸张的是“不可能面板（The Impossible Panel）”的后翼子板，由四层楼高、2500吨压力的冲压机一次成型，仅工装调试就耗时1500小时，足见Type 01在制造工艺上的不惜成本。
内饰：中央脊柱式贯穿座舱
Type 01的内饰同样延续了概念车设计，一条中央脊柱从仪表台贯穿至后排，将座舱明确划分为四个独立空间。
和当下小尺寸仪表屏+大尺寸中控屏不同的是，Type 01采用了一块24英寸OLED仪表大屏，中控台仅保留一块约7英寸的竖置触摸屏用于媒体与空调等操作，后排乘客还配有一块手机形态的屏幕；传统内后视镜被取消，ClearSite高清后方影像显示被安置在风挡底部。
别看Type 01长度达到了5243毫米，但它的空间并不宽裕，2+2的座椅布局，受低车顶线条和高中央地台影响，后排采光与腿部空间都不算宽裕，后备厢容积有限，超长车头下的前备厢也很小巧。
动力：三电机千匹马力+850V架构
Type 01搭载前单电机、后双电机的三电机四驱系统，后轮双电机可独立驱动并实现扭矩矢量控制。综合最大功率1015马力，峰值扭矩约1365牛·米，零百加速3.2秒，最高车速241km/h。
Type 01采用850V高压电气系统，电池容量118千瓦时，为了实现50:50的前后配重，Type 01并未使用电动车常见的整体“滑板式”电池布局，而是将部分电芯拆分布置，一部分位于驾驶员前方，从而降低坐姿与重心，改善配重。
续航层面，Type 01在WLTP工况下续航724公里，持续高速巡航状态下可维持515公里，最高支持350千瓦的直流快充，10%至80%最快约22分钟，充电约15分钟可补充322公里续航。
底盘：如何实现“驾驶乐趣”？
在重达两吨级，车长超五米二，捷豹如何让这台千匹马力的电动GT拥有驾驶乐趣？这需要足够的硬件支撑。
Type 01前双叉臂+后整体连杆悬架结构，配备“动态空气悬架”，包含可变容积空气弹簧与主动式双阀减震器。全轮转向系统在低速时后轮最多可反向转动约6度，让这台五米二的大车转弯直径缩小到11.5米。
与此同时，Type 01的风阻系数低至0.23，车身扭转刚度达到57000牛·米/度，这已经超过了迈凯伦W1超跑赛车级碳纤维座舱所宣称的51000牛·米/度。车尾的三段式主动尾翼在车速155km/h以上可产生约75公斤的下压力，展开时车身还会降低15毫米。
Type 01提供标准的Jaguar、运动的Dynamic、节能的Efficient、冰雪路况的Ice & Snow，以及可自由组合的Curated等五种驾驶模式，在Dynamic模式下，最多87%的动力会被分配到后轴，空气弹簧变硬，转向与油门响应也更为激进，以贴近传统后驱GT的驾驶性格。
关于价格
Type 01在美国的起售价为130500美元；在英国的基础价12万英镑，选装之后约为15万英镑。折合人民币约108万——135万元。不过捷豹目前尚未公布引进中国的计划。
在欧洲市场，Type 01恰好切入保时捷Taycan与宾利飞驰之间的空白地带，需要面对Lucid Air、劳斯莱斯Spectre以及凯迪拉克Celestiq等车型的竞争。
结束语：
Type 01大概率会成为今年争议最强的一款新车。在当下豪华电动车追求大空间、长续航与“冰箱彩电大沙发”的潮流中，它却反其道而行，用极端的设计、驾驶导向的工程和“不复制任何事物”的态度，提供了一种近乎极端的情绪价值。就像Rawdon Glover在现场所说：“我们不指望这台车适合所有人。”这句话也为Type 01定下了基调，Type 01是捷豹向年轻高净值人群递出的一张态度名片，至于用户是否会接受？答案就留市场吧。
