最近，小米YU7动作频频，申报车型版本得以确认。
2月17日，工信部申报目录公布，小米YU7新车将搭载96度和101度两种三元锂电池包，对应车型有两款，对应续航最低670km、最高820km，预计是后驱和四驱版。
其中，四驱版本采用前220kW后288kW双电机组合，型号大概率是小米V6+V6S电机。
而在最新第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中，小米YU7再次申报了另一款四驱车型，新车搭载磷酸铁锂电池包，供应链来自台州弗迪，同时采用前 130kW 和 235kW 双电机，型号和功率性能均发生变化。
由此可以猜到，小米汽车或许为YU7准备了更低价位的四驱版，对广大消费者而言也是一个不错的好消息。
与此同时，网上还曝光了小米YU7的最新内饰谍照。
从谍照图看到，相较于SU7，小米YU7的方向盘首先有明显改动。中间采用双滚轮键设计，风格十分简约；依然保留了智驾功能和Boos狂暴模式实体按键，继承运动属性；方向盘上下握持处均采用碳纤维材质，看齐豪华运动跑车设计，对汽车发烧友来说简直是重大利好。
当然，最大的两点在于座舱前部的P-HUD设计。小米YU7将取消目前流行的AR-HUD抬头显示，改用和宝马最新发布的全景视域桥类似的P-HUD，实现行车仪表信息投影。
HUD是一种创新的车载显示技术，它的作用其实和AR-HUD完全相同，通过在前挡风玻璃底部特定区域投射信息，实现全车乘员共享的宽幅显示效果。
从小米YU7谍照图也能看到，相比传统AR-HUD只能投射驾驶位特定区域信息显示，P-HUD直接贯穿从左A柱到右A柱宽幅区域，不仅主驾可见，副驾也可见，甚至后排乘客也能清晰看到。
另外，有很多网友误以为它是一块真实存在的屏幕，类似于阿维塔12那种，其实并不是。
P-HUD是完全基于光学反射原理，通过反射镜组将相关图像以光线形式投射至挡风玻璃的黑色遮蔽带，即经过特殊设计的黑带显示区域，从而显示出清晰可见的图像。
利用黑带遮蔽，能够充分降低环境光干扰，有效提升显示对比度和清晰度，所以显像效果势必比目前AR-HUD更加清晰。
另外，P-HUD可以将车速、导航、智驾等关键信息投射到驾驶员平视范围内，视线转移时间减少70%，降低因分心导致的交通事故风险，在激烈运动驾驶时也能提供更好的显示信息帮助。
更值得一提的是，P-HUD成像区域更宽，效果更清晰，所以也能同步给副驾乃至后排乘客显示娱乐有关信息，互不干扰。
最后，相较于AR-HUD，P-HUD无需复杂的环境感知传感器和高算力芯片，量产成本较同类AR-HUD低30%，兼顾性能与成本。
随着2025年L3级自动驾驶的到来，相信P-HUD会成为接下来全新智能座舱和智能驾驶的主流技术升级趋势，雷军或许也正是看到了这一点，所以才会有小米YU7的首发搭载。
小米YU7整车长4999mm宽1996mm高1600mm，可选装245/55 R19、245/50 R20、245/45 R21、275/40 R21等多款尺寸轮辋，目前预计爆料售价25万元～32万元，大家觉得这款车值得等待购买吗？
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