福特野马成为 7 月 1 日生效的澳大利亚新车辆能效标准 (NVES) 的又一牺牲品。
这款标志性肌肉车的全系列价格上涨了约 5,000 美元，基础款四缸涡轮增压车型起价为 71,990 美元，V8 GT 起价为 83,990 美元。
据 carsales.com.au 报道，福特将澳大利亚排放法规的近期改革归咎为“我们做出这一决定的一个因素”。
今年早些时候，福特下架了其 Everest SUV 最便宜的后轮驱动 (RWD) 版本，因为它不符合新标准，五十铃也效仿了其 RWD MU-X。
一位业内专家预计，这些产品不会是最后一次涨价或彻底消失的产品。
根据 NVES，制造商必须满足其销售的所有新车的平均二氧化碳排放量限制。
如果超过限额，每克二氧化碳将被处以100美元的罚款。如果低于限额，他们将获得积分，可以用来交易或存起来以备将来使用。
例如，野马每公里排放的二氧化碳高达 310 克，远高于政府规定的 2025 年每公里 141 克的限值。
但福特必须在 2028 年 2 月罚款开始之前通过销售更多低排放车型（例如新款插电式混合动力 (PHEV) Ranger 或电动 Transit 货车）来弥补排放“积分”。
然而，到 2029 年，NVES 目标将降低至 58g/km，即使是目前的丰田 RAV4 混合动力车也无法达到这一目标。
据联邦汽车工业商会 (FCAI) 称，如果电动汽车和插电式混合动力汽车的需求没有回升，麻烦就会真正到来。
FCAI 首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 向Region表示：“我们预计各大品牌将根据 NVES 目标和消费者需求继续审查其产品线。”
“品牌将考虑最有效的低排放技术组合，包括混合动力、插电式混合动力和全电池电动汽车产品。
“鉴于目前消费者对电动汽车的需求水平以及其在多个汽车领域的有限供应，我们担心随着 NVES 罚款的累积，汽车价格将面临上涨压力。”
澳大利亚的电动汽车销量持续增长，但过去一年的增长轨迹已趋于平稳。到2025年为止，电动汽车仍仅占新车销量的7%。
韦伯补充道：“NVES……可能会导致低排放技术的采用率低于预期，这可能会鼓励消费者更长时间地保留旧车。”
“这可能会产生相反的效果，不仅不能实现减少排放的政策目标，反而会增加排放，同时还会使新车更加昂贵。”
福特澳大利亚发言人告诉Region，该公司“没有立即改变其产品线的计划”，目前依靠 Ranger 和 Transit PHEV 就足够了。
该发言人表示：“到 2025 年，我们产品线中的一些车型将超越其类别的目标，而有些车型，例如野马，将超越其目标。”
“一系列因素都会影响定价，我们会不时根据这些因素调整制造商的标价。
“监管考虑是一个因素，但其他因素，例如运输和物流成本的增加，也起到了一定作用。”
今年早些时候，丰田从其 70 系列陆地巡洋舰中撤下了 V8 发动机，转而采用更小、更高效的四缸发动机。
但该品牌表示“无意停产受澳大利亚公众欢迎的车型”。
销售、营销和特许经营业务副总裁肖恩·汉利 (Sean Hanley) 告诉Region：“NVES 目标提出了必须解决的重大挑战，但丰田致力于履行其义务。”
“我们的计划是在我们自己的产品组合中建立一个自我可持续发展的模式——产生我们自己的积分，希望抵消任何处罚，并通过销售澳大利亚人想要的性能强大、实用且价格合理的汽车来继续增长。”
与此同时，马自达澳大利亚公司已在 2030 年前“在所有车型上实现某种形式的电气化”的道路上取得了进展，其中包括为其最畅销的 CX-5 配备 PHEV 和轻度混合动力技术。
斯巴鲁尚未宣布任何立即的改变，但确认将满足“所有监管要求”并监控“市场状况和不断变化的客户偏好”。
于现代汽车来说，这也是“一切照旧”，但我们可以期待未来几年会有更多车型来自海外。
公关、赞助和活动总经理比尔·托马斯 (Bill Thomas) 表示：“我们计划推出更高效的动力系统选项，以满足 NVES 法规，包括高效的混合动力和电动汽车车型。”
“其中一些已经在海外市场上销售，一些正在开发中，即将推出。
“我们预计这些目标将非常具有挑战性，但对于所有品牌来说都是一样的，它们旨在改变市场行为。”
托马斯先生补充说，NVES 需要伴随政府对公共充电基础设施的更多投资，以促进电动汽车的销售。
他说：“充电基础设施是消费者信心的关键——为澳大利亚的每个人提供充电便利——我们可以看到它的发展如何推动了其他市场电动汽车的普及。”
“在这个领域还有很多工作要做，我们正在尽我们所能提供帮助。”
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