说到这个高山7，前几天在门店碰到销售。正聊着，客户打断：你们这个预售价还真给力，好像价格比我预想得还低。那销售笑了：是啊，咱们这车走的还是性价比路线，毕竟一分钱一分货，不能太贵。我当时有点儿奇怪，怎么这价格能这么走心呢？心里想，厂家是真出血还是别有用意？
估算一下——你说28.98万出的货，在同价位的MPV里，空间都差不多，但高山7有得房率61.1%，这个数字让我印象深刻。实际用空间比值少一点的，坐满三排后，要么就得折腾座椅，要么就得挤一挤（这段先按下不表），但高山7靠灵活布局，看着挺讲究——特别是二三排都能灵活组合。
我还在想：这么大的车，才28万多，这其实暗示了长城在供应链上压价谈判的厉害程度。就像我修车时，供应商吐槽一套用料贵还不敢涨价，长城能压下来，才剩这点价格。和进口车比，轴距放大到3085mm，车长就5050mm，那得用多少高强度钢？说到这里，突然又想，明明用料挺讲究的，安全还得可靠——81.96%的高比重超高强钢，能不贵吗？
（这段先按下不表）
我在想，要是这车还真能实现172公里纯电续航，估算每公里电费1毛一公里的电，百公里电费只有11块左右。这个数字，要比我之前自驾的燃油车10块钱一公里，省得多。续航能不能真达到？毕竟，工信部数据和实际感受不一定一样。
对比一下，比昂科威的标配，空间也不错但没得那么讲究灵活性，价格都差不多。昂科威要么空间穿帮，要么配置少。单纯看配置的话，高山7支持激光雷达、Coffee Pilot Ultra智能辅助，自动泊车，简直像给自驾游装上了智脑。你会不会觉得，这是厂家精准打击同级别对手的手段？我倒是觉得，配置堆得太满，也得考虑软件稳定性跟得上，别出现卡顿或者把戏闲不到位。
你们猜，新车的动态表现会怎么？我一直存疑，这么大的车，零百加速5.7秒会不会容易偏离家庭取向？我觉得不能光靠数字。其实我刚才翻了下笔记，有个细节挺打动我：这车的转弯半径才5.6米，可访问难开难停的中大型车痛点。这个数字在这级别的车型里，算是偏灵敏的。心想，如果城市狭窄地段，开起来比我想象中还顺手。
说到这我突然卡壳——问题来了，这车空间够不够照顾全家出行？毕竟，短途通勤够用，长途还得考虑续航、充电方便。你觉得吧，172公里纯电续航，够日常，甚至一周不用充电。这是不是说明，长城在新能源车的续航选项上，也算做足了面子工程？还是纯粹为了抢眼球？
（这段先按下不表）
我还在琢磨：为什么预售价能压到那么合理？是不是为了抢市场逼出来的策略？以往长城的价格总让人觉得还好不是便宜的，但这次差不多把家用MPV的天花板给踩了个稳稳的。你说未来呢，能不能搞出更狠的价格，把别的车都打成仰望的星？
别忘了我是不是对价格太敏感了？毕竟，很多人会觉得，国产车不一定能做到安全和空间兼顾，但高山7仿佛给了我一个硬核印象，安全用料、测试数据都挺到位。
我还想，那些价格反应线，除了配置技术外，是不是也和研发、供应链管理密不可分？比喻一下，供应链就像我妈做菜，料都得商量、谈判得好，才能沾点儿油水。长城能在价格上让给消费者的空间，靠的就是这场博弈。
你们觉得，预售价格那么低，后续会不会涨？真涨了，消费者还会买账吗？
说到这我突然想：这么看，厂家是不是也在用价格战作为市场试金石？
再说制动、悬挂、甚至灯光配置，都是精打细算出来的。怀疑有点苛刻，但觉得厂商会不会也在压成本做的太多？毕竟，安全和品质，哪能只看数字，毕竟用料再好，没有质量把控，都是白搭。
结尾我想，装满了自驾装备的高山7，配上这个价格和丰富配置，是不是让人感觉，国产车里头的性价比王者要开始反击了？你觉得，未来的家庭MPV会朝哪个方向走？就是那个小细节：你看过自己后视镜边上的电线没有？我觉得那微小的线条，可能在车里代表着可能，也代表着未来的变化。
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