价格低到6.58万，成都车展MG4现场热议，欧洲纯电冠军入局十万内市场真相

全新MG4成都车展上市 6.58万起配半固态电池

8月29号那天，成都的天气闷得很，展馆里人挤人。我在MG展台边蹭着空调，听销售小伙子一口气报出价格——6.58到9.98万，比之前说的预售便宜了八千。旁边一个戴鸭舌帽的大哥愣了一下，还问是不是听错了。

这车在欧洲混得挺好，现在回国重新亮相，不光外形和配置改了，价位也压得狠。据说他们是盯着十万以内纯电市场来的，这个区间现在可热闹：有些品牌的小型、紧凑型电动车已经占稳脚跟，还有的靠低价和造型冲出来，一年不到就卖出去几十万辆，把原本一家独大的局面搅散了。MG4就是要硬插进来分一杯羹。

尺寸上我特意量过，新车长4395毫米、宽1842、高1551，轴距2750，比同级几个对手都长点儿。这种短前后悬加长轴距的设计，看着更趴地，也给后排留出了不少空间。我坐进去试了下腿部余量，还真不憋屈。后排座椅角度27度，上翘的坐垫能托住大腿，不像有些小车屁股都悬空。另外尾厢标准容积440升，下层还有个约100升的小格子放杂物，用来装应急工具正好；第二排还能按比例放倒，一直能扩到1362升——老刘家搬家用这种布局估计够用了。

内饰没走极简路线，中控台皮革包裹带橘色缝线，看起来比照片精致点儿。有三种屏幕规格，从10.25英寸到15.6英寸都有，高通8155芯片跑起来不卡顿。我摸了一会发现触感顺滑，但有群友吐槽夏天暴晒后屏幕温度高，要等几分钟才敢用手去碰。另外它跟OPPO搞了套智行互联系统，可以用手机语音提前开空调，无感钥匙、手表控车这些也都有，我看隔壁摊位有人还拿苹果手机连上试过，说兼容性不错，不过他抱怨表盘推送信息延迟半拍，这可能是软件版本问题吧。

动力部分，他们把驱动、电控什么的一体化成六合一电机，120千瓦功率、250牛·米扭矩，据师傅说零百加速7秒多一点儿，从0-50公里/小时只要3秒左右，高速跑160没问题。有42.8和53.9度两种磷酸铁锂电池，对应437公里和530公里续航；快充从30%到80%差不多20分钟。而且还有个半固态版本，这是第一次把这种技术拉进十万元以内的新车里，在低温环境下表现更稳定，有老东北那边朋友关心这个，说冬天零下三十多还能正常跑挺难得。不过维修圈有人提醒，这类新技术换模组成本可能比普通磷酸铁锂高，要考虑长期养护预算。

安全配置方面，该有的一套：自动紧急制动、开门防撞提示这些基础功能齐全，高配版还塞进12颗超声波雷达+环视摄像头组合，加上一颗800万像素前视镜头，再搭配地平线J6e芯片，可以做高速NOA领航，包括自动变道之类。不过我倒是想起去年一次路测，有辆样车在隧道出口因为强光干扰识别延迟了一瞬，好在驾驶员及时接管，所以即便系统再聪明，也别太依赖它自己“想”。

价格上五个版本铺开：437km随心版6.58万起，到530km智趣版9.38万，再往上就是10.28万元的半固态安芯版。这区间刚好卡住一些竞品的位置，而且续航普遍比对方略长一点儿，尺寸也大些。在微信群里，有人算账觉得同等预算买这台空间划算，但另一个老司机提醒：“买回来先看看保险费率，新款定损件贵不贵。”毕竟首批上市的新车型，小事故件库存未必充足，他去年修另一款新上市纯电时，就为了等前杠卡扣等了两个礼拜才完工。

下午撤场的时候，我看到几个年轻人围着展台拍视频，一个女孩笑嘻嘻地说她爸妈已经松口让她年底提这一款，她还打算选橙色缝线内饰，因为“看久不会腻”。至于她会不会真的买，那就不好说啦，不过至少今天，她被这个价格砸中了心思。

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