“18万落地，这车我开走了。” 朋友发来这句话的时候，我正琢磨着午饭吃什么。一张方程豹钛7的侧面图，配上这个价格，让我瞬间没了食欲。这年头，市场已经卷到这个地步了？一个看着奔着三十万去的大块头，直接把身价干到了二十万以内。
这车四个版本，价格从17.98万一路爬到21.98万。很多人估计一看就犯晕，但要我说，这事儿根本不用纠结。方程豹其实就给你出了一道单选题，那个卖20.68万的190KM四驱Max版，就是唯一正确的答案，其他的都是陪跑。
为什么这么说？你花钱买个“方盒子”造型的车，图的不就是那个劲儿么？一种能随时离开城市，去野地里撒欢的底气。这个版本，大电池、长续航、四驱系统、4.5秒破百的加速，全给你了。它才对得起那身硬派的行头，对得起后备箱里那个标志性的“小书包”。买个两驱版，总感觉像是穿了身登山装备去逛商场，样子是有了，但灵魂没跟上。
当然，这车的外在确实唬人。车长快5米，宽度接近2米，往那一停，气场比同价位的城市SUV强太多。前脸方正厚重，侧面线条肌肉感十足，熏黑的ABCD柱还硬是搞出了悬浮车顶的效果。据一些内部流出的设计草图看，最初的版本甚至更夸张，现在算是收敛后的结果。
可你一拉开车门，画风突变。里面完全是另一套逻辑，舒展、简洁，甚至有点居家。一块15.6英寸的大屏杵在中控，几乎包揽了所有功能。这套内饰逻辑，比亚迪现在是玩得炉火纯青。空间更是没得挑，2920mm的轴距，后排坐三个成年人也不会觉得憋屈。后备箱常规容积970升，把第二排座椅放倒，数字直接飙到1880L，别说露营装备了，搬家都够使。
话又说回来，总有人会觉得，我一年到头也去不了一次野外，大部分时间都在市区里通勤，四驱确实是种浪费。比亚迪当然也想到了这一点，那个18.98万的200KM两驱Max版就是为此而生。它比四驱版便宜了1万7，换来了更长的纯电续航，还多了悬架软硬调节和车载冰箱。对于纯粹的家庭用户，这笔账算下来似乎更划算。
可这就是消费的微妙之处。很多时候我们买的不是“需要”，而是“可能”。可能有一天会心血来潮去趟远方，可能某次下大雪需要更强的抓地力。四驱系统提供的就是这种“可能性”的冗余，一种心理上的安稳感。
至于那个17.98万的入门版，135KM两驱Pro，更像是一个战略性的价格诱饵。虽然配置上已经相当厚道，电动真皮座椅、通风加热、L2级辅助驾驶这些都给你标配了，但135公里的纯电续航对于这么大一台车来说，确实有点捉襟见肘。它最大的作用，就是把钛7的入门门槛拉到一个极具诱惑力的位置，吸引你走进店里。
比亚迪这手棋，业内一些老分析师都觉得玩得挺绝。它没有像传统车企那样，在配置上搞出复杂的排列组合让你算来算去。而是用续航和驱动形式，简单粗暴地划分出了用户群体。想体验完整的产品力，就上四驱；纯家用，就选长续航两驱；预算有限，入门版也能给你足够好的基础体验。
顶配那个190KM四驱Ultra版，多出来的1.3万，主要花在了激光雷达和一套更高级的音响上。对于大多数人而言，感知并不算强。除非你是个不折不扣的科技发烧友，否则Max版已经足够满足你对这台车的所有想象。
所以你看，方程豹钛7这车，选择困难症基本可以痊愈。它不是让你在一堆差不多的东西里找不同，而是直接把不同需求的路都给你铺好了。关键就看，你到底想开着它去向何方。
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