东风日产最近把2025款奇骏·荣誉版给放出来了，现在有个限时价，起步只要11.98万，顶配也才12.58万，摆明了就是要跟本田CR-V和丰田RAV4荣放这些老对手掰掰手腕。
老实说，现在这个市场，国产新能源车跟雨后春笋一样，整得好多人都快把日产奇骏给忘了。
要知道，想当年奇骏在全球SUV销量榜上也是排得上号的，在日系三杰里头，那可是个硬角色。
所以说，现在这一下把价格拉这么低，就是想把大家的目光再给拉回来。
这次的奇骏·荣誉版，说白了就是把以前那套成熟的东西又拿出来优化了一下。
外观还是那个大家熟悉的V-Motion3.0设计，车头那个黑色的蜂窝中网配上粗镀铬条，看着挺有劲的。
分体式大灯现在不算什么新鲜玩意儿了，但确实好认，上面是日行灯，下面是主灯，加上运动包围，看起来比老款精神多了。
车身侧面的线条挺顺溜的，车长4681毫米，车宽1840毫米，轴距2706毫米，这个三围在紧凑型SUV里头，算是中等偏上的个头。
那个悬浮式车顶和19英寸的大轮毂，都是为了让这台家用车看着别那么老气，能多点年轻的感觉。
这个想法其实挺简单的，就是想在实用和好看之间找个平衡。
车尾的设计就比较普通了，主打一个简单耐看。
尾灯是熏黑的，里面的LED灯带亮起来是个回旋镖的样儿，晚上跟在后头一眼就能看出来是它。
排气管给藏起来了，让整个车尾巴看着更整齐。
这种做法现在很常见，好处是看着干净，坏处是少了一点车该有的那股子猛劲儿。
一屁股坐进车里，就能明白为啥日产有“移动大沙发”这个外号了。
车里面用了好多软材料，摸着挺舒服的，再配上点木纹装饰板，那种家的感觉一下子就出来了。
那两个12.3英寸的大屏幕是车里的高科技代表，装了Nissan Connect超智联2.0+系统，语音控制、听歌K歌这些功能都有。
日产挺懂人心的一点是，它没把所有功能都塞到屏幕里。
像是空调、驾驶模式这些经常要用的东西，还是留了实体按键。
这对开车的人来说太重要了，不用低头就能操作，比在屏幕上戳来戳去安全多了。
空间一直是奇骏的拿手好戏。
2706毫米的轴距让后排乘客的腿能伸得开，坐进去很宽敞，翘个二郎腿都没问题。
还有，后排中间的地板基本上是平的，就算中间坐个人，也不会觉得特别挤。
座椅的舒服程度就更不用说了，坐垫又厚又软，支撑也好，开长途确实能让人轻松不少。
说到后备箱，正常情况下就有700升的容量，这个数字在同级别的车里算是相当厉害了。
要是把后排座椅放倒，空间能变到1600升，搬个家、拉点大件东西都够用了。
而且后备箱开口离地不高，只有0.75米，搬重东西的时候能省不少力气。
现在聊聊大家最关心的动力。
这次的奇骏·荣誉版用的是一台2.0升的自然吸气发动机，配的是CVT变速箱。
最大功率111千瓦，最大扭矩194牛·米，官方说百公里油耗是7.26升。
这套动力组合，主打的就是一个顺、省心、靠谱。
你别指望它能给你带来什么刺激的加速感，它的任务就是安安稳稳地把你从一个地方送到另一个地方。
对绝大多数过日子的人来说，这种不急不躁的性格其实正好。
毕竟，谁也不会开着一台家用SUV天天下赛道玩儿。
这次价格降到11.98万起步，可以说日产是真下本钱了。
这个价钱，直接就冲到了国产SUV的地盘里。
所以对于那些钱不多，但又相信合资品牌质量和技术的消费者来说，吸引力一下子就上来了。
当然，咱们也得看清楚，这个版本的奇骏在动力技术上确实不算新了，跟现在流行的涡轮增压，更别提混动、纯电比起来，显得有点老派。
但换个角度想，技术成熟也意味着不容易出毛病，修车保养也便宜。
所以，这台车的目标客户其实很明确：他们看重实用、舒服和可靠，对那些花里胡哨的配置不怎么感冒，追求的就是一种踏实安稳的日子。
在这个价位上，能买到一台空间这么大、坐着这么舒服的合资紧凑型SUV，确实是个值得考虑的事。
现在面对本田CR-V和丰田RAV4荣放，奇骏最大的优势就是价格便宜。
车子本身差不多的情况下，便宜好几万块，足够让很多犹豫的人下决心了。
接下来，就看消费者们愿不愿意为这份“诚意”掏钱了。
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