骁遥二代电池发布：三路并进实现600公里纯电，增程与插混格局再度博弈
4月21日，宁德时代在极域之约上正式推出第二代骁遥超级增混电池，覆盖磷酸铁锂、超混体系、以及高端三元三条路线，全系标配10C超充。磷酸铁锂版本纯电续航500公里，适合日常通勤；高端三元版本纯电续航达到600公里，面向更长距离的使用场景。
在结构设计上，磷酸铁锂版本强调成本与稳健；超混体系通过粉体微米级梯度混合实现能量密度230Wh/kg，续航比单一铁锂提升约15%；高端三元则追求更高的能量密度和更强的动力性，覆盖从主流家用到高端全能的全场景增混需求。
宁德时代在发布会上指出，纯电400公里只是增程车型的及格线，600公里才算是增程的新标尺。日常出行中，增程器的使用概率将显著下降，极端长途才会启用增程，与比亚迪DM-i的“以电为主、可油可电”的理念高度一致。
在性能层面，第二代骁遥电池的满电瞬时功率达1.5兆瓦，即便电量降至20%也能输出1.2兆瓦，满足越野等高强度场景的功率需求。底部采用防弹级涂层，抗冲击能力达到1500焦耳，防水等级达到2米水深持续浸泡超过200小时，确保在复杂环境下的可靠性。
全系标配10C超充，在-30℃低温环境下20%至98%SOC仅需约9分钟，低温充电表现不挑桩，提升在更广域充电网络中的适应性。
面对攻势，比亚迪随即给出回击。2026年1月，为秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i等车型推出大电量长续航版本，CLTC纯电续航约210公里，综合续航超过2110公里，充电从30%到80%约需20分钟。
到了6月，比亚迪在第五代DM技术上进一步演进，亏电油耗降至2.6升/百公里，成为全球低油耗的代表，并通过OTA推送给车主。这意味着家用插混SUV在油耗与续航之间找到了新的平衡点。5月比亚迪乘用车销量约37万辆，插混DM车型贡献超17.8万辆，宋、元等车型单月销量均破两万辆，插混版本的市场认可度持续走高。
但增程市场并非一帧到位。乘联会数据显示，2026年4月国内增程式新能源车销售7.9万辆，同比下降；一季度纯电份额占比67%，插混22.4%，增程仅10.1%。增程的实际销量份额远不及纯电。
在这样的背景下，宁德时代发布五款电池新品与一套充能网络，被视为对比亚迪技术攻势的回应。同期比亚迪公布的“闪充中国”网络与刀片电池提升也在加速行业竞争，目标是通过更高的纯电比实现更低的综合耗能。
最终的走向并非单看技术路线，而是看谁能以更低成本拉高纯电占比、降低全寿命段耗能。6分钟充满、2.6升油耗的对标已逐渐逼近，增程与插混两端的分歧或将随之缩小，行业竞争也在向更实质的成本与效率比拼迈进。
