2026年第一季度，你会看到一款与众不同的车。它刹车间，系统不靠一滴刹车油，而是靠几根电线传递指令，让车轮上的小型电机瞬间完成制动。这就是星途EX7，业内首款搭载纯机电线控制动系统（EMB）的量产车。
传统刹车从你踩下踏板到车轮制动力建立，需要液压油走完一段管路，耗时大约0.3到0.5秒。EMB系统砍掉了所有中间环节，电信号以光速传输，制动响应时间被压缩到毫秒级别，可能比人类眨眼快上几十倍。
星途EX7另一个身份，是之前工信部名录里出现过的星途ET7。它定位很明确，就是一台中大型SUV，主打的就是一个“大”和“豪”。车身尺寸摆在那儿：长度接近5米，足足有4988毫米，宽度1975毫米，轴距直接拉到了3米整。这个轴距数据，放在五座SUV里，后排空间基本可以随便跷二郎腿。
车子看起来什么样？设计师这次玩的是极简风。车头最显眼的就是一根细长的贯穿式灯带，横贯整个前脸，白天是装饰条，晚上一亮，科技感直接拉满。大灯主光源藏在下面，是分体式设计，和前包围两侧的通风口装饰融合在一起。
前包围中间还用上了两道镀铬饰条，算是给简洁的车头增加了一点精致细节。转到车尾，风格统一，还是贯穿式尾灯，尾门面板做了大面积留白，干净利落，只有灯带和品牌标识，这种处理手法现在很吃香，显得高级。这么大一台车，怎么驱动？星途EX7给了两个选择：你可以加油，也可以只充电。增程版，用的是一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率115千瓦。
电池有两档容量，一个是39.816度电，另一个是39.9168度电，工信部测下来的纯电续航分别是182公里和203公里。日常市区通勤，完全可以当纯电车开，没电了或者跑长途，发动机启动发电，没有里程焦虑。
家里充电方便，或者就喜欢纯电的畅快感，那纯电版更带劲。它前后桥都装了电机，组成双电机四驱系统。前电机能输出123千瓦，后电机更猛，有230千瓦。这样算下来，系统总功率很可观，官方没给具体零百加速时间，参照同类双电机SUV，跑进3秒俱乐部很有希望。纯电版背着一块超大电池包，容量97.682度电。续航方面，根据不同的调校和配置，CLTC工况下能跑682公里或者726公里。
这些数据固然亮眼，星途EX7真正想在2026年一鸣惊人的王牌，是那个叫做EMB的刹车系统。我们习惯了刹车要有刹车总泵,分泵,油管,刹车片。EMB系统把这些都改写了。它在每个车轮的刹车卡钳位置，集成一个独立的电控制动电机。
当你踩下刹车踏板，踏板位置传感器把你的意图转化成电信号，这个信号通过车载网络，几乎同步送达四个车轮的制动电机。电机收到指令，直接驱动刹车片夹紧刹车盘。没了液压油传递压力的延迟，没了因油液受热产生的性能衰减，制动力来得更直接,更精准,更可控。
这对开车有什么实际好处？第一是安全冗余更高。传统刹车系统，只要主油路一出问题，刹车就可能失灵。EMB是分布式执行，四个车轮独立控制，即便一个电机故障，其他三个还能工作，提供制动力。
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