理想汽车在官网低调上线i8后驱长续航版，起价30.98万，相比四驱入门版便宜约3万元，这组定价引发关注。
该车配备97.8千瓦时级别的三元锂电池，单电机输出约250千瓦，CLTC续航780公里，综合电耗约13.6千瓦时/百公里。借助800V高压平台和5C快充，10%到80%充电仅需约18分钟，充电速度在同级里具备竞争力。
后驱版本在配置上也显现出对家庭用车的考虑：双腔空气悬架、全铝底盘、激光雷达、英伟达Thor-U芯片和智能驾驶大模型，以及电动前备箱、三区新风系统和冷暖冰箱等；主副驾座椅为零重力设计，具备按摩、通风和加热功能，二排还保留实体按键，操作更直观。
四驱版定价33.98万，动力提升到400千瓦，0-100公里加速约4.5秒。21.4英寸吸顶屏和流媒体后视镜原本需要加价，如今成为标配，座舱芯片从8295升级到8295P；若后驱要装吸顶屏，还需额外一万元，音响喇叭数量略有减少，但日常聆听体验基本正常。
两版都搭载同级别的激光雷达与智驾硬件体系，厂家选择通过更完整的配置来提升日常使用体验，而不是降配降价。
实际续航780公里在日常场景并不罕见，市区通勤加周末短途也能实现一周一充的节奏；后排有控制按键、前备箱带照明与排水，提升多孩家庭的使用便利。
座舱方面，马赫M100自研芯片未落地，核心仍以8295P为主，中控仍采用小屏+旋钮的组合，未跟风上大尺寸屏幕，界面与语音系统也无明显更新，似乎为未来的大改款留出节奏。
目前两款车型都在售，但产能与交付时间尚无官方明确披露，网传9月提车也只是传言，官方仅称订单已开始排产。这次动作更像是在稳健补刀：配置齐全、定价合理，是否成为主力还要看后续的交付速度与口碑。
总体而言，定价搭配丰富硬件的组合若落地顺畅，市场能否接受还要看后续的交付节奏与真实使用体验。
