佛山工厂的流水线还在转着，现场第一批围着新车摸门把手的，不是拿摄像机的媒体，而是开着老燃油车来的车主。一汽大众把智电2.0的第一款量产车ID. AURA T6推出来，同步拉开了全国盲订。
99元的诚意金直接能拿去抵2000元车款，家里的老大众换购还能再拿5000元补贴。最要紧的是，这些盲订权益不搞排他规则，后续公布的购车政策照样能叠着算。
这不再是过去那种靠全球车名号直接套壳的打法了。
过往大家挑合资纯电的毛病，绝大多数都落在那套笨拙的车机和更新慢如蜗牛的电子架构上。这次在T6身上，大众把底层电子电气架构换成了和本土势力联合开发的CEA架构。
中央计算加区域控制的方案，直接给整车OTA和哨兵模式铺好了路。硬件上没再抠抠搜搜，直接塞进去一颗4nm制程的MTK8676车规级芯片，配上15.6英寸的2.5K中控屏和25.8英寸的ARHUD。
座舱算力上去了，用起来才不会有那种按一下等两秒的迟钝感。
智驾这块同样没装样子，车顶挂着192线的激光雷达，底座是地平线征程6H芯片，整套行云智行系统把算力堆到了420TOPS。
这意味高速NOA和城区领航辅助不再是新势力的专属台词。
尺寸上做到了4811mm的车长和2836mm的轴距，依靠纯电平台的布局拿到了85.3%的得房率。底盘下面是800V高压平台加宁德时代的电芯，后驱版170kW，四驱版250kW，CLTC续航做到了650km到750km。
快充桩上停个10分钟，基本上就能把300km的补能续航吃进电池里。
把宁德时代的电芯、激光雷达、高算力芯片和800V平台这些硬件物料全堆在一起，光是账面上的硬件造价就已经被行业推算到了接近18万元。
想要在销量上撕开口子，就必须把那些虚高的高层溢价全剔掉。
市场现在普遍预测它的最终定价可能会冲着15万到17万元区间去。如果最终价格真落在这个范围内，那就相当于带着激光雷达和800V架构，直接贴到了国产主力混动和纯电SUV的肉搏区里。
拿以前定价的惯例来看，这种把硬件成本直接压着售价打的动作，摆明了就是要用极端的性价比来换掉市场对合资纯电的刻板印象。
说白了，合资车企只要不在智能化硬件上偷懒，把中国本土研发团队的算力和算法落到实处，消费者是能从展厅的试驾车上直观感受到的。
最终能不能把这一仗打赢，不用听任何花哨的宣发口号，直接看下个月这台车在全国各地车管所跑出来的真实上牌量数字就全清楚了。
