7月16号，何小鹏在德国慕尼黑举行了一场盛大的发布会，邀请了国内头部的媒体、合作伙伴远赴西欧。这场发布会的主角是小鹏最便宜的SUV小鹏MONA L03，何小鹏把这辆车视作全球化的战略产品。
在现场，何小鹏对品牌的全球化、智能化高谈阔论，还在采访环节犀利点评了一下自主品牌老大比亚迪。“我非常追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量。我觉得数量是没有价值的，这是两家公司（小鹏和比亚迪）不同的道，我们都在各自发展。”
何小鹏原话表达的意思应该是“数量不重要、质量（赚钱）才重要”，把销量和赚钱放在了对立面。无论他内心是不是这么想，这些话的意思就是这个意思。说白了，他觉得比亚迪卖得多、但不赚钱。
何小鹏还说了句，希望小鹏走中高端路线。不过这场发布会的主角MONA L03国内起步价只有12.38万块；在发布的德国定价35600欧元起步。但同级的比亚迪宋PLUS EV（Seal U）当地定价42990欧元起步，新车比比亚迪的老车还便宜些。
何小鹏应该是不想比较谁在欧洲卖得多、但也没比亚迪在欧洲卖得贵，但这都不重要。重要的是在发布会当天、在他强调“质量”的时候，小鹏的旗舰车X9在国内出事了：X9空悬批量故障，小鹏致歉。
8天后，国家市场监督管理总局消息显示，因空悬质量问题，小鹏备案召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。
旗舰车出质量问题，让何小鹏的“唯质量论”站不住脚了。
何小鹏的“高质量”和2次召回
车企的“质量”有很多纬度，包括盈利能力、品牌形象、规模效应等。但消费者能最直观感受的是车的“质量”。在这一点上，小鹏这两年有些欠缺。
远的不说，就说2025年到现在，小鹏因为产品质量问题发起了2次召回。一次是小鹏P7+，一次是小鹏X9，都是品牌的旗舰车。
2025年9月，小鹏宣布召回47490辆小鹏P7+，称“由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮。可能导致转向助力失效，存在安全隐患。”
在宣布召回前，这辆车转向电机故障的新闻已经充斥了网络，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心收到了96条投诉。小鹏P7+最早在2024年11月上市，沿用了小鹏旗舰轿车“P7”的数字型号和外形设计，售价18.68万起步。
然后是最近小鹏X9空悬问题。
空气悬架是这几年高端车型的标准配置，主要用来改善车辆的支撑性和舒适度。7月初有车主集中投诉，反映车辆在高温天气下出现空气悬架报警和漏气声，车身单侧或整体下沉，严重时无法继续正常行驶，也就是会“趴窝”。
在事件发酵几天后的7月16号，小鹏承认部分X9在高温等极端场景遭遇空气弹簧故障，并向车主致歉。同时品牌出台针对性售后兜底政策，开启小鹏X9空气弹簧专项质保升级。这天正好是小鹏在慕尼黑办全球发布会的日子。
随后在7月24号，小鹏汽车开始备案，召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。
并不是只有小鹏这两年有故障召回问题，蔚来、小米和理想都有召回，蔚来和小米主要是软件问题召回（OTA远程优化），不涉及硬件问题；理想MEGA是电池电解液问题，比较严重但只有一次。
而在不到一年时间，2款旗舰车型、2次召回、转向电机和空悬质量、都是硬件问题···这在新势力里还是独一家。这很难不让消费者对小鹏的“质量”画个问号。
另外也要说一句：车企喜欢在召回的时候标榜自己是家负责任的企业，但车企更应该做好的是不需要召回。所以千万别把召回当宣传的法宝。
没有“唯质量论”
其实质量和销量从来不是对立面，所有企业都想兼顾销量和质量，只是很难。
小鹏不追求销量吗？肯定不是。小鹏2026年销量目标定在55万至60万辆之间，这是其内部战略会上确定的全年任务。相比2025年42.94万辆的交付量，需实现28.1%-39.7%的同比增长。
这就是追求销量，也就是何小鹏嘴里的数量。但今年汽车市场行情不乐观，小鹏上半年累计销量在16.6万辆左右，同比下滑15.8%。这直接导致小鹏实现全年销量目标的难度直线提升，下半年月均销量要达到6.4万辆才能完成。
就国内市场来说，除了零跑，目前没有任何一家新势力品牌能做到月销6万辆，小鹏更是从来没有做到过。所以要出海，所以何小鹏把这次的入门车型发布会定在了万里之外的德国慕尼黑。
何小鹏的举动其实就是在海外追求增量，就像他在年初内部信上说的：2026年小鹏将有至少4款新车进军海外，期望海外销量“翻番”，且“到2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润”。
所以何小鹏是反对数量吗？并不是，只是很难比肩比亚迪而已。今年6月，比亚迪海外销量就达到了17.5万辆，比小鹏上半年所有汽车销量加起来还多。
至于所谓的“高质量”，比亚迪在海外的发展是没有质量吗？海外建厂、研发、卖车，还是高于国内的价格卖车，也没曝出重大质量问题，我不觉得比亚迪海外是低质量发展。而小鹏想证明自己的“高质量”，还需要拿出成绩。
另外低价车和高质量不完全冲突，小鹏和比亚迪都有便宜的车，这个不需要大做文章。
承认跟比亚迪有差距不丢人，不承认也可以。但为了标榜自己、去谈比亚迪海外的“数量是没有价值的”就显得境界不够了。何况这还是海外，是自主品牌要一起耕耘的全球市场。
除了何小鹏，这几年我应该没听到哪家中国车企高管在海外diss国内同行的。
其实何小鹏完全可以换一句话说，比如“比亚迪用自己的方式在海外进步很快，小鹏也想用自己的办法在海外成长”。这就足够了，既稳重、又大气、还团结。
“追求高质量发展”是一句很正确的废话，所有销量高、销量差的车企都会这么说。区别在于销量差的车企只会强调质量，卖得好的车企两个都会强调。
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