说白了，腾势也开始“染指”跑车这块高地了。
腾势Z，光听这名儿就透着股“不驯”的劲儿，硬顶版实车已然“空降”各路门店，3.2秒“破风”，全线控底盘，云辇-M，“招呼”着你的肾上腺素“飙戏”。
预估身价30-40万，摆明了要跟小米SU7 “扳手腕”，甚至有人嘀咕，这定价莫非要与Z9“比肩”？
这就有点意思了，品，你细品。
跑车，这玩意儿，搁在咱们这儿，一直有点“水土不服”。
倒不是囊中羞涩，而是“提”回家后才发现，能撒欢儿的地界儿不多，回头率是赚够了，可“适居性”嘛，那就是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”了。
因此，国内的跑车“池子”，一直相对“小而美”。
可眼下，国产车也开始“啃”这块“硬骨头”了。
小米SU7先来了一出“先声夺人”，这厢腾势Z也来“轧闹猛”，这是要“破局”国产跑车“零纪录”？
先来“溜溜”腾势Z，这车的设计，用一个字形容，那就是“野”。
低趴的姿态，“桀骜”的风道，四重光源的“鹰隼”式灯组，外加那“杀气腾腾”的尾翼，恨不得把“我很快”仨字儿“烙”在脑门上。
内饰也够“硬派”，碳纤维座椅，“四点式”安全带，明摆着告诉你，这可不是一辆“接娃神车”。
当然，光靠颜值“唬人”还不够，还得有真章。
400千瓦的电机，3.2秒“破百”，这数据确实“硬挺”。
更关键的是，全线控底盘和云辇-M，这都是实打实的技术“硬货”。
问题来了，腾势Z能“圈粉”吗？
这事儿，还真不好“盖棺定论”。
一方面，它“撞”上了好年景。
如今大家对国产车的“好感度”一路攀升，不再“死磕”进口品牌。
再加上新能源车的“攻城略地”，让国产车在技术上有了更多“换道超车”的戏码。
腾势Z的配置和性能，确实有些“撩人”。
另一方面，国内的跑车“氛围”，还是不够“浓郁”。
很多人“盘”跑车，图的或许不是速度与激情，而是身份和“脸面”。
在这方面，传统豪华品牌，有着与生俱来的“BUFF”。
况且，小米SU7已经“趟雷”一遍，舆论的“风口浪尖”不断，也给后来者“敲响了警钟”： 光有产品力还不够，还得会“讲段子”，会“搞事情”，会“摆平”各种突发状况。
还有一点，身价。
30-40万，这个“段位”，能“挑”的车太多了。
BBA的入门级轿跑，特斯拉Model 3，甚至一些“身价不菲”的SUV，都在这个“价位段”。
腾势Z要“直面”的竞争，可想而知。
有人说，腾势Z的“横空出世”，拉近了用户与跑车的“距离感”。
这话没错，但“距离感”拉近了，能不能真正“牵手成功”，还得看“猿粪”。
说穿了，跑车这东西，不是“刚需”，而是“大玩具”。
“氪金”买它的人，往往已经过了“需要一辆车”的阶段，而是“进阶”到了“想要一辆什么样的车”的阶段。
他们“追捧”个性， “渴望”刺激， “标榜”与众不同。
所以，腾势Z要做的，不仅仅是“攒”一辆跑车，更要“筑造”一种跑车文化，一种生活方式。
让大家觉得，开着腾势Z，不仅仅是开着一辆车，而是开着一种“腔调”，一种精神。
这事儿，比“攒车”本身，更“烧脑”。
正如当初很多人不理解小米为什么要做手机一样，现在也有很多人不理解国产车为什么要做跑车。
但有些事情，总要有人“披挂上阵”，去“试水”，去“打破砂锅”。
或许，腾势Z的出现，不仅仅是为了“走量”，更是为了“正名”： 国产车，也能“捣鼓”出有灵魂的跑车。
至于“战果”如何，那就交给时间“验收”吧。
毕竟，谁也不知道，下一个“风口”，会在哪儿“安营扎寨”。
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