昨天下午，十四届全国人大常委会第二十四次会议闭幕。道路交通安全法修订草案已提请本次常委会初次审议，并向社会公开征求意见。
草案共9章170条，明确自动驾驶汽车上路的条件、违章处理原则和保险制度等。它聚焦醉驾、盲驾、电动自行车和“暴走团”等突出问题，力求把制度做实。
中国政法大学法学院副院长张力说，现行法已经二十多年，难以回应出行效率和新型出行工具、业态、技术的发展。其实，这次修订在很多人眼里早就该提上日程。
草案设立专章规定自动驾驶汽车，明确自动驾驶和辅助驾驶功能的界定：自动驾驶是在设计运行条件下，代替驾驶人持续自动地完成全部动态驾驶任务的汽车；辅助驾驶是在设计运行条件下，辅助驾驶人执行部分动态驾驶任务的功能。
业内通常说的自动驾驶，多落在L3及以上。L3可以让驾驶人脱手但不能脱眼；L4可以“脱手”、甚至“脱眼”，像乘客；L5则车内没有方向盘，乘客已是全程乘客。张力表示，从当前技术看，L5还需要一段时间，L2及以下仍是提供辅助功能。
数据显示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能的渗透率达到70.5%，首批有条件自动驾驶车型已在特定区域上路。草案还规定，未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，上路仍按非自动驾驶汽车的规定管理。
张力提示，辅助驾驶在激活状态下也要遵循传统的自然人驾驶规则，不能出现酒驾、醉驾和分心驾驶（包括盲驾）等情况。
关于责任划分，事故发生时要看是系统问题还是人操作不当。若是系统问题，责任由系统承担；若是人操作不当，则由驾驶人承担。
此外，事故调查时，公安机关交通管理部门可以调取自动驾驶车辆的相关数据，收集证据材料。许多车上还装有黑匣子，记录撞击前后的信息。
这一步，像把科技和路上的现实揉在一起。你也可以想想，未来在路上遇到的决定，数据会如何讲述同一件事？
