突发！青州比亚迪经销商爆雷，300车主集体维权
开头：
＂买完车才两年，4S店突然跑路，300多位车主被坑！＂5月7日下午，青州玲珑山北路一家比亚迪4S店门口，刘先生攥着三张未兑现的保单，对着镜头直摇头。这场看似普通的门店关门事件，撕开了新能源车市狂飙背后的暗疮。
一、三年保费打水漂，车主成＂孤儿＂
去年还挂着＂厂家直营＂招牌的茂和比亚迪4S店，如今大门紧锁。玻璃门上褪色的促销海报和地上散落的汽车宣传页，无声诉说着变故。300多名车主自发组建的维权群里，每天滚动着相似的遭遇：
＂2023年买车时打包买了三年联保，现在第三年保费没人管＂
＂售后保养找不到人，员工工资都拖欠三个月了＂
＂厂家客服只会说＇已记录反馈＇＂
刘先生掏出手机展示转账记录：2023年5月一次性支付三年保费4.8万元。按约定，4S店每年提前代缴保费。但今年5月30日就到期的第三年保险，至今无人处理。
更糟的是，售后链条突然断裂。宋Pro车主王女士指着车尾剐蹭说：＂上次保养发现变速箱渗油，现在连维修工位都进不去。＂
二、4S店退网潮背后的残酷现实
茂和比亚迪不是孤例。去年全国超4400家4S店退网，平均每天12家关门。在青州这家店关门前三个月，员工已察觉异常：
厂家返利延迟发放
新车配额减半
强制捆绑销售保险的KPI翻倍
＂最后两个月，我们卖车根本不赚钱，全靠保险提成冲业绩。＂前销售顾问小李透露，这恰恰为后续纠纷埋下隐患。
业内人士算过笔账：卖一辆10万元的新能源车，4S店利润不足5000元。但若搭售三年保险，利润立刻翻倍。这种饮鸩止渴的玩法，已成行业潜规则。
三、厂家与经销商的＂踢皮球＂博弈
面对维权车主，比亚迪客服的标准化回复耐人寻味：＂该店属经销商，已终止合作。＂但根据《汽车销售管理办法》第二十四条，厂家对授权经销商负有连带责任。
这场博弈背后藏着更深层矛盾：
厂家疯狂扩张施压经销商
直营店冲击传统4S模式
售后利润被第三方平台分流
有车主发现，比亚迪正在申请＂迪迪养车＂等新商标，疑似布局独立售后体系。这或许解释了为何厂家对退网经销商态度暧昧——既想甩包袱，又要保口碑。
四、被＂圈养＂的车主如何自救
维权群里流传着三套方案：
法律途径：收集购车合同、付款凭证，向消协投诉并申请退一赔三
抱团取暖：联合聘请律师发起集体诉讼
曲线救国：通过媒体曝光倒逼厂家介入
＂我们不在乎赔多少钱，就想讨个说法！＂刘先生的话道出多数车主心声。截至发稿，比亚迪总部仍未给出具体解决方案。
结尾：
当新能源汽车月销突破30万辆的捷报频传时，青州这300多位车主的遭遇像一盆冷水。他们维权的不只是几万元保费，更是对行业野蛮生长的集体拷问：车企疯狂扩张时，谁来守护消费者的基本权益？
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本文基于公开报道及车主访谈撰写，人物均为化名
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