九月新兴造车力量的销售成绩都挺厉害，其中最让人吃惊的得数零跑啦，直接售出了66657辆，与去年同期比几乎翻了一番，成为首个月突破六万的大势力。
你看，它靠的可不是光喊口号，而是真正瞄准了用户的需求。现在买10到20万的新能源车，大家早就不在意那些虚浮的品牌噱头了，反倒更看重高配置搭配低价格。
零跑最机灵的地方就是把高端车上的配置往入门款上搬，比如说12万的C10就配备激光雷达，之前根本不敢想象有这种配置出现在这个价位上。
挺有意思的，就是在它第100万辆出厂那天，竟然因为百万级合同的纷争被列为失信人员，创始人朱江明也被限制高消费了，可是销量一点没打折扣。
其实这也算正常了，买这个价档的车，关注的毕竟是能不能用少点钱买到值的东西，至于那些场外的新闻，大家可没那么在意。
不过零跑这边也得提防点问题，比如接下来想搅进25-30万这个价位段的D19，还和Stellantis搭档合作，如果搞不定，很容易掉进低价重质不重利的怪圈里。这是所有靠性价比出名的牌子都得面对的坎。
小米这次算是熬过来了，9月的交付量首次突破4万辆，环比提升了33%，一下子把理想挤到了第五名。
主要原因就是产能终于到位了，SU7和YU7已经能大量出货，之前堆积的订单总算缓解了一下。
不过也不是没有难题，SU7标准版等个9个半月，YU7等得更久，甚至超过一年，好多用户一开始的期待变成了焦虑不安。
而且，小米是个新牌子，关注度高，一点点小事就会被放大，比如九月还因为自动驾驶问题召回了十多万辆车，尽管官方说升级软件就能搞定，但还是让不少打算下单的消费者心里搞了一点小犹豫。
说白了，产能提升不过是个起点，接下来，小米得用心琢磨怎么把速度和品质做到平衡，否则等待的焦虑变成差评，品牌形象就难维护，想从网红崛起变成长久玩家，弄不好就麻烦了。
再瞧那些老牌车企，日子也不怎么顺利。小鹏9月卖出了41581辆，比去年同期涨了95%，首次突破4万，表面看挺不错，实际上是靠大力度促销才撑得住，比如五年零利率、零首付、免手续费这些优惠，最高还补贴了55700元，还能跟旧车换新车叠加25000元补贴，有些车型的优惠甚至超过了8万。
像这种办法短时间内玩不长，目前唯一能撼动市场的还是MONA M03，月销突破1万，被大家看得很重的新P7热度也掉得挺快，一个月就只剩三四千单了。
更揪心的事是，小鹏 still 在搞海外市场，要在瑞士、奥地利推出2025款G6和G9，这肯定得花不少钱，短期内看不到什么回头钱，接下来怎么既保证销量又保证收益，真是烦死啦。
问界倒是走出了一条不一样的路，9月交付40619辆，增速虽然不算快，但含金量挺高，M9是50万以上车型的畅销王，M8则是40万以上的销售冠军，这俩车加起来差不多占了将近八成的销量，30万以上的高端市场基本稳稳拿下了。
新出的M7刚一上市就被看得挺不错，很多人猜测产量稳定了之后，月销量可能会冲到两万。
不过，华为最近又推出了智界、享界这些新品牌，想着不要太依赖问界，可是新品牌还没真正起势呢，尚界H5刚上市一个小时就只卖出1万，跟刚出的新M7 3万的销量差了挺多。
要是把握不好这个平衡，反倒会导致资源分散，影响问界的持续发展，这个平衡的技艺可不能随便糊弄。
蔚来和理想之间的局面就更复杂了，蔚来通过多品牌覆盖从10万到40万以上的市场区间，9月销量达到了34749辆，同比增长64%，但也还存在不少问题，蔚来品牌还没回到之前2万多的巅峰，基数太低，根本不足以撑起局面。
理想的局面更尴尬点儿，九月卖出了33951辆，同比下降了37%，老款L6的月均销量从两万左右掉到了一万一点几万，现在只能指望新出的i6来撑场面，可问题是i6和L6价格都在24.98万，这不是自相残杀吗？有人说，要想反弹，理想得等到明年L系列进行大改款，否则这事儿真难搞。
跟大家聊聊几个很明显的趋势。第一，增程技术已经不再只是临时应急的办法了，就连一直专注纯电的小鹏也推出了X9增程版。其实呢，主要原因就是用户还担心续航问题，有油还能充电的组合，大家才更安心。
第二，老牌豪华品牌也不甘落后，开始全力布局新能源了。像奔驰就推出了国产的纯电CLA，还配备了Momenta的飞轮大模型。以前新势力靠智能技术来抢眼球，现在这些传统品牌也跟进了，得想点新招才能继续保持优势。
第三，豪华配置逐步向中端市场渗透得越来越快，800V的快充系统和5C的快充技术，已经开始出现在价格亲民的车型里。未来，竞争的焦点不再是技术的高低，而是能不能用更低的成本，把这些先进的技术带给普通消费者。
到2025年剩下的这个季度，新兴力量的排名还得有变动。
想笑到最后，肯定不是凭一时优势就能搞定的，得既能控住成本，又能做出差异，不会让品牌掉链子。这事早就超出了单纯比谁卖得多的范围，归根结底是一场看谁更持久、更有整体实力的较量。
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