车刚在七月下旬开启交付，不少盯上大七座车型的车友就把关注点放在了底盘上挂着的那台1.5T增程器上。
近三吨的整备质量配上八十多度的大电池包，真跑起高速来到底费不费油，车机里的行车电脑读数到底够不够准，一直绕不开各家的实测考验。
从公开的纯高速馈电数据来看，车子在满载两人、开启空调、几乎全程顶着一百二十公里限速行驶的情况下，走完近一百二十公里路程，表显平均时速落在一0五公里。
加满油箱重新核算下来，百公里实际消耗掉的油量落在八点六升。
这个数字砸在桌面上，确实跟官方宣称的综合工况数据有些出入。
对天天跑长途的老司机来说，把六点七二升的综合工况直接套在高速极限巡航上，本身就不符物理常识。
整车整备质量落在两千八百六十五公斤到两千九百六十五公斤之间，面对高速风阻随着车速平方翻倍的自然规律，增程器高负荷运转带动的能耗上浮几乎是必然结果。
如果把车速压回到一百公里左右的经济区间，同平台车型的发动机负荷能大幅下降，能耗数字自然会往下掉。
拿它跟同级别的传统燃油MPV对比，那些车在同等高速巡航状态下油耗动辄冲破十升甚至十二升，八点六升的表现放在近三吨的大块头里依然算得上工科思维下的扎实水准。
买车最怕表显数据注水，油表读数太欢容易让人在高速上抓瞎。
这次测试最让人安心的细节不在于油耗绝对值有多低，而在于行车电脑显示的消耗量与实际加油量之间的差距极其微弱。
实际加油十点零四升，表显消耗十点一升，两者误差只有0.06升。
数据不掺水，才能给车主最基础的确定感。
开着这么一辆大车跑长途，司机能凭着表显里程准确判断下一个加油站位置，不用提心吊胆担心被虚标数据扔在半路，这种心理上的踏实感直接关系到一家老小出行的舒适度。
再看同平台那台SUV的高速实测结果，同等工况下跑出了八点五升的成绩。
D99的整备质量重了上百公斤，底盘空间和车身风阻都不占优，但油耗只高出了零点一升。
能耗没跟着吨位飙升，说明大电池配合高压平台以及一体化电池底盘结构，把整车运转时的能量损耗压在一个合理范围内。
八十点三千瓦时的大电池，给这台车换来了纯电四百八十公里的续航里程。
对家里有充电桩的车主来说，平日里市区接送孩子、上下班通勤完全可以把它当纯电车开，一周充一次电就能覆盖全勤成本。
要是没有固定充电桩，频繁去公共快充站排队，大电池的优势就会打折扣。
到了节假日出远门，四十升的油箱加上大电池能支撑上一千多公里的综合续航，避开了在服务区挤着抢充电桩的麻烦，这时候高速馈电下八点六升的开销就成了买车前必须算清的日常硬支出。
车子重、空间大，注定要在高速度巡航时付出相应的能源代价。
目前公开的数据主要集中在两人乘坐、顶着限速跑的高速极限场景，对于七人满载、夏天暴晒后空调全力运转，或者冬季低温环境下的真实表现，依然需要后续更多的样本来补充验证。
看懂这些数据不是为了追求极致省油，而是让每个看车的人在做决定前，心里有一把清清楚楚的尺子。
终身三电质保条款细则与厂家公告的置换补贴金额已经落地，展厅终端的价格政策也保持在二十四万九千八到三十万九千八的区间。
