看到捷途纵横G700的预售消息，我还在想，究竟谁能在硬派越野新能源这一块占得先机？特别是像我平常猜测市场，硬派越野本来就不是什么普罗大众的需求，但既然有人做了，肯定有明确的目标客户。
我随手点开那份预售信息，看到它的价格区间，其实挺坦率的——34.99万到42.99万，价格不是太买账，但配的配置革新够硬。说实话，最吸引我的，还是那空气悬架和全景式天际屏。坐在车里，看到两块大屏幕，我还真觉得像在看未来动画片。
那天我带朋友去看车，特意聊了一下，他说：这车也太像拼装的越野模型，硬派圈子会不会笑话？我笑了，你说的也对，但实际上，硬派越野车，讲究的就是干巴巴的硬汉气场，能糙就糙。不过我心想，硬不仅是外壳，更是性能。你看它的接近角、离去角、最小离地间隙，都是现阶段市场上顶尖水平。它的离地间隙涌到230mm，我估算，52-55%的硬派越野都达不到这个水平。
这让我想起，供应链是个关键。空气悬架这个东西，好简单的比喻：就像豪车的液压升降，你得有芯片、传感器还有空气弹簧的支撑，稍不留神，就会变成高级玩具而已。捷途把一些硬核功能，例如三把锁、差速锁都标配，暗示生产成本其实挺高。车价看似偏高，但细细算，悬架和多锁成本不低。
突然想问：为什么硬派越野新能源，价格还这么拉？难道技术门槛真的那么高？还是市场对硬派理解，不只是外壳的夸张？我猜测，或许除了技术成本，还在于用户心理。他们愿意为咬紧牙关的越野体验买单，但更多时候，还是面子工程。
说到这我突然卡壳了。你觉得，像这样一个外挂卫星通讯，真有人会用得到吗？我内心其实存疑，也许这个功能做得多了，厂家也在抢占差异化，但我很难想象，普通越野用户会在山野里用它多长时间。倒不是不靠谱，只是用需求说话。
我刚才翻了下笔记，发现它的车身尺寸实际上比坦克500还大一些（估算，样本少），一想到那辆老款丰田霸道，但肩宽车宽比它还窄，我就觉得我这个拟人化的比喻，没错的，车的空间表现真的得看‘身体表现’。它的轴距达到了2870mm，居然还可以调空气悬架，个别标配的配置，比如天际屏，特别宽（35.4英寸），那视觉冲击，实实在在。
再想想，怎么说呢，这款车的动力和续航，还挺够用。150公里纯电，1400公里续航距离，跟我平时的日常通勤看差不多。成本上唬人吧？粗算，纯电部分的电池组，可能花了个10万左右，考虑到整车的吨位（这么大个家伙，估算在2吨左右），对，就是一次性积攒出巨大的能量，真要用上，驾驶体验会很不同。
我还挺纳闷，如果它在越野场景的表现和预想的一样，未来会不会引领到那些硬核改装，把它变成真正的野兽呢？但我又想：这个造型、这个配置，归根结底，还是走的豪华硬派路线。做得那么豪，跟实用到底哪个更重要？这是个疑问。
刚才和修车工聊天，他说：你说这车，越野用，真能扛得住？电机溜得快，越野不掉链子，真不容易。我笑着摇头，心想，越野本就不依赖纯粹的动力，更多的是耐力和细节。比如那些全系标配的差速锁，才能保证它不是摆设。
路上还遇到一位老车迷，他说：我倒觉得，这车这价格，把越野，打折了不少。他的话让我有点反思：硬派越野车的用户，是更看重够硬够锋利，还是智能科技与豪华体验？恐怕两者都要，但能不能两全其美，是个难题。
一方面我觉得，技术在走向智能化，很多硬派车忽略了平民感受：用起来复杂，操作繁琐。我暗自想，像这次的智能驾驶，配置很给力，但操作界面是不是够顺手？我想起这款车的激光雷达、高清摄像头，感觉有点炫技成分在，真正用在复杂环境中，到底是帮了大忙，还是弄巧成拙？这一点它还得市场验证。
其实我也不完全认同硬派就是死板，这两者会不会逐渐融合，成为新常态？越野车也可以极尽奢华，像打了蜂蜜一样甜。这个门槛有没有可能越来越模糊？又或者，市场上的价格泡沫会不会太高，导致真正用得上的人少了？
说到价格，我心里打个硬仗——它的售价，比坦克500、猛士M817都要高出不少。这个价格，折合人民币大概35-43万（估算，样本少），这个价位，想买个大块头跑山跑野，也能理解，但买的人，肯定得是有点越野情怀的那帮人，不然就盯着高端SUV去。
在我看来，这车不算划算，但可能是个精神象征。你愿意为那份硬派气场买单吗？还是说，这只是个伪硬汉装饰？我心里有个疑问：消费者买它，是在追求硬派本身，还是认准了它的科技酷炫？
等到正式上市时，看它的表现会不会让人刮目相看。实际操作中，我更关心那块35.4英寸的天际屏，以及那块莱斯康音响的真实效果。毕竟，用科技表达野性，不是说说就能做到。
这个市场，未来到底会留给谁？是像坦克那些成熟的产品，还是像猛士M817那样的改造者体系？我还在琢磨，这个硬派新能源牌子，会不会成为个潜在爆款呢？也许吧，也许不是。毕竟，车的市场，总是人心为王。
写到这里，我心里还在想：你会不会在某个周末，开着它，抖擞精神地去越野？那一刻，车里那块大屏是不是也变成了自驾电影？未来的路，谁能看得更清楚？这小小问题，留给你自己想像……
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