新款奥迪 A3 插电式混合动力车在改款过程中增强了其电动功能。我们测量了它的燃油消耗和续航里程。相当有说服力但并不便宜。
价格、规格和评论：在这篇奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 评论中找到所有信息。
大众汽车集团的全新插电式混合动力系统现在在电动方面大展拳脚，采用容量是上一代电池的两倍：总容量为 25.7 千瓦时，而非 13 千瓦时。电动续航里程自然也随之提升，奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 在 WLTP 综合循环中的最大续航里程从 67 公里增至 142 公里。
该 WLTP 循环下的燃油消耗量公布为 0.5 升/100 公里，这仍然太牵强且难以解释。为了清楚了解这款奥迪 A3 Sportback PHEV 的实际油耗数据以及它的电动续航里程，我们将其行驶在专用于插电式混合动力汽车的道路和高速公路路线上。
新款奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 价格
配备大电池的插电式混合动力车价格昂贵：新款 A3 Sportback 40 TFSI e S line 售价为 51,850 欧元，比配备小电池的旧款贵 4,000 欧元。
我们的测试版本正是A3 Sportback 40 TFSI e S line。其混合动力系统由一台 150 马力的 1.5 四缸发动机和一台 116 马力的电动机组成，安装在 S tronic 双离合变速箱中。整个装置的总输出功率为 204 马力。除了更大的电池外，该车现在还配备了一个 50 kW 直流快速充电站，与 11 kW 车载交流充电器形成补充。
204 马力 A3 40 TFSI e 设计版起价 47,900 欧元，S 系列售价为 51,850 欧元，与我们的测试车型一样。这仍然比 35 TFSI 版本（150 马力微混合动力）贵 8,820 欧元。这笔额外的成本对于个人来说几乎不可能盈利。对于公司来说，税收方面的情况有所不同。此外，这款 A3 Sportback 40 TFSI e凭借其超过 50 公里的电动续航里程、1,675 公斤的重量以及这项技术带来的 200 公斤减重，摆脱了目前 PHEV 所面临的重量损失。
奥迪 A3 插电式混合动力车的电力消耗和行驶自主性
我们在真实条件下测试了 A3 Sportback 40 TFSI e 的油耗和续航里程。
第一次测试在道路上进行，启动时电池电量为 100%，并在奥迪驾驶模式选择中选择了舒适模式。我们的公路路线由限速 70、80 和 110 公里/小时的路段组成，外加一些限速 50 公里/小时的村庄路口。所有这一切都是以非常经典的驾驶风格完成的，既不缓慢也不紧张。最终，奥迪 A3依靠电动机行驶了 116 公里。即使没有达到 WLTP 混合值的电动自主性，这也是一个很好的结果：根据设备不同，为 127 到 142 公里。
然后我们用空电池走同样的路线。这一次，A3 的运行方式就像经典的混合动力汽车一样，内燃机在减速和制动阶段关闭，电池再生。在此条件下，行驶 141 公里后的油耗为5.3 升/100 公里。柴油的表现也好不到哪里去。因此，四缸涡轮增压器对空电池（电池永远不会完全耗尽）表现出有节制的消耗，这使您可以在公路旅行中非常冷静地延长行驶里程，而无需中途充电。请参见下面我们高达 500 公里的模拟。
奥迪 A3 插电式混合动力车在高速公路上的耗电量和续航里程
A3 插电式混合动力车在时速 130 公里/小时时电动续航里程为 87 公里。
第二次测试在高速公路上进行，采用相同的协议（开始时电池充满电），但速度稳定在 130 公里/小时，在电动模式下可以轻松达到。在这些对电力推进不太有利的条件下（再生阶段很少或没有再生阶段，并且高速公路上的空气动力学影响很大），A3 40 TFSI 行驶了87 公里后才耗尽电池。
在同样的行程中，如果蓄能器为“空” ，则以 130 公里/小时的速度行驶时，燃油消耗为7 升/100 公里。不算奢侈，但相当合理，它能让您在高速公路上行驶时不会出现令人担忧的油耗率，而 PHEV SUV 有时则会出现这种情况。因此，在开始时电池仅充满电的情况下，在高速公路上行驶 500 公里后，我们的模拟显示油耗为 5.8 升/100 公里。
费用和充电时间奥迪 A3 40 TFSI e
插电式混合动力车型长期以来无法利用直流快速充电，但随着电池容量的增加，其能力正在增强。因此，借助 Combo CCS 插座，大众汽车系统可吸收 50 kW 的电力。我们观察到从 0 到 100% 的充电时间为 35 分钟（而奥迪称需 26 分钟）。如果是在午休时间或者约会的时候找到DC终点站的话会很快，但是如果是高速公路休息站的话就需要很长时间了。
A3 现配备 50 kW 快速充电功能。在我们的测试中，我们等待了 35 分钟才充满电。
无论如何，考虑到充电站每千瓦时的电价，在高速公路上充电在经济上是不值得的。考虑到 A3 在这次练习中的节油性能，最好使用无铅汽油。例如，在高速公路上的 TotalEnergies 终端充满电花费为 15 欧元……可行驶 82 公里。无利可图。以 7l/100 公里计算，相同距离的汽油价格为 11 欧元，而每升 SP95 的价格为 1.90 欧元。
奥迪 A3 40 TFSI e 测试：顶级舒适度
低油耗是好事，但驾驶乐趣也是一个重要因素。可以说，A3 在这两方面都取得了成功，因为它确实是一种令人愉快的驾驶体验。当电池“空”时，A3 的驾驶体验就像混合动力车一样，能量流之间的转换几乎难以察觉。汽车通常先由电动机启动，然后四缸发动机悄悄接管。
A3 插电式混合动力车驾驶起来非常愉快。它在动力、性能和舒适性之间找到了适当的平衡。
此时，需要动力时变速箱不会打滑，变速箱会正确锁定以立即采取行动。城市中的驾驶乐趣是真实的。当电池运行时，奥迪的运行方式就像一辆电动汽车，当系统切换到混合模式时，它仍然保持安静。这对发动机的组合总功率为 204 马力，扭矩为 350 牛米，在性能方面并不出色，但其响应速度足以让您跳过更高功率的版本，后者功率为 272 马力，价格更高，为 4,050 欧元。
这款德国紧凑型汽车凭借其灵活的底盘和灵敏的转向充分利用了其动力。关于这个问题，我们的版本配备了渐进式可变比率转向系统（300 欧元的选项），我们推荐它。凭借 18 英寸车轮和标准经典悬架（无运动底盘或受控阻尼），A3 表现出非常不错的舒适度，当然有点坚固但不会过于脆弱。但是，也存在一些抱怨，特别是制动踏板的变化一致性（取决于负载和给定的脉冲）以及在最弯曲的部分感觉到的质量。就后一点而言，更轻的A3 Sportback 35 TFSI驾驶起来更有乐趣。
内饰和后备箱奥迪 A3 Sportback S line 2025
2024 年改款的奥迪 A3 Sportback 仪表板略有变化。我们注意到部分镀铬的通风口和新的换档装置。
奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 评测与观点
这款 A3 40 TFSI e 在城市中行驶平稳，可以像电动汽车一样使用，即使电池“没电”也能在路上节省能源，在所有路线上都表现出色且令人愉悦。其一流的电动续航能力增强了它的性能，但价格也相当昂贵。但这并没有消除 PHEV 技术的第一大限制：拥有家庭充电设施，这样才不依赖公共终端网络，最重要的是享受每千瓦时有竞争力的成本。
我们热爱
舒适的电动自主性
混合模式下的清醒
驾驶位置和总体舒适度
我们深感遗憾
与 TDI 和 TFSI 版本相比的额外成本
充电限制
后备箱容积减少 100 升
奥迪 A3 Sportback 40 TFSI e 技术表
奥迪 A3 Sportback 长度为 4.35 米，依然是 C 级紧凑型轿车的核心。
奥迪 A3 Sportback 插电式混合动力车价格和装备（2024 年改款车型）
S系列：51,850欧元
奥迪虚拟驾驶舱升级版
带 MMI 触控的加号导航
Apple CarPlay 和 Android Auto 连接
前排运动座椅
免提键
S line内饰套件
平顶运动型真皮方向盘
情绪照明加
自适应巡航控制
奥迪驾驶选择驾驶模式
带隔音玻璃的挡风玻璃
奥迪泊车辅助和倒车摄像头
适用于 11 kW 公共终端的模式 3 充电电缆
S 线外包装
带动态后转向灯的 LED 大灯
有色后窗
18” 轻合金轮辋
新款奥迪 A3 Sportback PHEV 选项
阿斯卡里蓝色金属漆：900 欧元
全景玻璃天窗：1,400 欧元
导航套件（平视显示器、带 MMI 触控的 MMI 导航 plus、奥迪虚拟驾驶舱 plus、带 3D 音效的 Sonos 音响系统）：1,350 欧元
专业舒适包（带驾驶员记忆功能的电动前排座椅、三区自动舒适空调）：1,100 欧元
带动态前后指示灯的奥迪矩阵 LED 大灯 - 大灯清洗器：850 欧元
Black Plus 美学包（前部和后部为黑色奥迪标志，车辆标识为黑色）：840 欧元
电动后挡板开启装置：450 欧元
空调升级包（加热前排座椅、三区自动舒适空调）：400 欧元
渐进式转向：300 欧元
配备奥迪专属运动座椅的 S 内饰：
