的公告内容里。对整车企业而言，这意味者企业的品类门槛被打破，之后具备申报电动摩托车产品的基础。
但是这并不等于某一款新车已经确定上市了或者消费者可以立即买到量产车型了。从企业品类变更开始到具体车型申报结束再到强制性产品认证和目录公布中间还存在着许多环节要完成。因此，张雪机车的电摩计划可以说是进入到了更加明确的推进阶段，但是车型、价格和交付时间还需要等待后续信息确认。
目前外界关注的重点主要是两条产品路线。
第一条路线就是面向日常通勤用的中功率踏板车。张雪机车之前就表示过之后可能会推出一款对标150级燃油踏板的产品，售价大概在万元级别左右，规划功率为5kW以上，最高时速超过100公里，并且续航里程可以达到100公里。
如果这些产品最终能够实现的话,它们的最主要的优势并不是单纯的追求极限性能,而是将动力、续航、价格和使用便利性放在一个相对平衡的位置上。对于每天要通勤的人来说，车辆能否满足城市道路行驶的要求、充电是否方便以及续航是否稳定等各方面的情况，在参数表上的峰值数字之上更实际的是如何去适应这些要求。
另一条路线显然偏向高端性能。根据之前的资料可知，张雪约8公斤的ZDYD电机正在研发当中，规划峰值功率为50kW以上、最大扭矩达到90N·m左右，相关车型整备质量预计在170公斤左右，并且市场预期价格大概会是3万元级别。
50kW被放在两轮电动车上已经不是普通城市代步车的动力范围了，这样的车型如果推进到量产阶段，所要克服的也不只是电机能否达到某个数字的问题，还有电池输出能力、电控标定、热管理、车架强度和制动系统等一整套技术匹配。任何环节没有跟上就难以实现功率到真实骑行体验的转化。
这也说明为什么张雪机车目前面临的抉择有看点：选择先用5kW左右的万元级踏板进入更大的通勤市场，还是先推出50kW级高性能车型来强化品牌在电动两轮领域内的技术标签？
从商业角度来说，通勤踏板用户范围更大、价格更易被普通消费者接受。它可以使企业迅速形成产品认知，并且可以检验电池、电控、售后和渠道体系。高性能车型更容易产生话题，可以吸引关注性能和技术的用户，但是开发成本高、供应链要求高以及整车调校难度大都会随之而来。
张雪机车并不是唯一开始关注电动化的传统油摩企业。
春风、鑫源、五本以及RA等品牌，在不同阶段也陆续推出过电动产品或者相关技术布局。对这些企业而言，制造电动车不仅仅把发动机替换成电机那么简单，更重要的是重新掌握电机、逆变器和电池包之间的匹配关系，并且把燃油车时代积累的车架、操控、热管理和运动化调校经验转化为电摩产品上。与此同时，电池企业和整车厂之间的合作也在变得更加紧密。张雪机车曾与新能安有过合作，部分高端电摩也开始使用更接近汽车产业体系的电池方案。因此行业的竞争不再只是谁的功率大而已，而是在于电芯体系、循环寿命、快充能力、温度控制和电池安全等方面对消费者而言都产生影响。
从这个角度看，张雪机车进入拟新增电动摩托车品种名单，只是个开始而已。决定产品最终品质的因素，在于它选择什么样的车型路径，并且能否把动力系统、电池技术和传统的机车操控经验结合起来。
如果只能二选一的话，5kW左右、万元级的通勤踏板更接近大多数人的日常需求；50kW高性能电摩则像是展示技术实力的品牌名片。至于哪一款会先出现，还要看后面车型申报以及产品公告的情况如何。
