八月的夜里，官方新闻像按下按钮一样滚动出来：方程豹的累计销量突破50万辆。刚满三岁的品牌，竟然把赌注压在四款新车上，排成一字长队——钛7、方程S、钛9、鲨鱼。不是简单迭代，这是比亚迪旗下“个性化”品牌要下的下一步棋。你会不会觉得这动作，比它的年纪还大胆。
到8月5日的官方口径，这个数字已经定格。要知道，他们在2023年才推出豹5，到2026年7月，单一型号钛7就已经累计破20万，月均将近2万台。按常理，应该是守着豹5、钛7慢慢收割市场；但方程豹却走了一条完全反向的路线。
8月18日，钛7的插混大电池版率先上市；8月21日成都车展，方程S要亮出内饰设计；钛9完成工信部申报，准备首发；鲨鱼皮卡国内申报完毕，准备下半场登场。四款车，四个品类，四个价格锚点，一次性砸出来。看着参数，很多人已经喊“方程豹疯了”，但你不妨再往下看一个更根本的问题：熊甜波看到的终局到底是什么？
钛7：8月18日先发，50度大电池才是真正杀招
把钟往回拨到8月18日，新款钛7插混版正式上市。外观、动力、底盘都没变动，升级都砸在电池上。工信部的申报信息显示，新款有四款车型，提供两种电池方案：26.6kWh的小电池（1款，两驱，200kW电机，WLTC纯电续航105km），以及50kWh的大电池（3款，弗迪磷酸铁锂刀片电池，两驱版230km WLTC续航，四驱版210km WLTC，综合功率360kW，0-100加速4.5秒）。另外，50kWh版本还具备2000kg拖挂资质，选装就差不多成了。
230km的纯电续航到底意味着什么？如果你每天通勤30km，基本就能实现“每周只充一次电”，从而把“隔天才充电”直接换成“纯电开着也没啥问题”。50kWh的容量，在这个价位的插混SUV里几乎是独一份的选择。现款钛7的PHEV指导价是17.98万到21.98万，新款大概率基本持平，网传区间可能到23.98万。这样算账：电池容量提升40%，纯电续航提升约15-20%，价格上涨不超过1万块，怎么看都算是性价比拉满。
横向对比一下竞争对手：长城H10起价20.18万，车长5299mm、六座、全系四驱，电池42.8kWh；理想L6起价24.98万，纯电续航不及钛7；问界M7起价24.98万，智驾很强，但钛7的天神之眼B也有城市NOA的支持。申报图里50kWh版本还没看到快充标识，到底会不会引入更高功率快充，还是要等发布会揭晓。这个悬念，成了钛7最直接的“看点”。
方程S：品牌首款轿车，9月内上市
如果说钛7是防守，方程S则是进攻。这是方程豹品牌第一款轿车，也是要打破“硬派越野”标签、闯入城市轿车领域的关键之作。成都车展的观展指南已经确认：方程S将在8月21日的展会上亮相内饰，计划9月份内上市。
定位与尺寸方面，S是一辆中大型三厢/GT猎装风格的车型，尺寸约5060×1967×1483mm，轴距2960mm，带着运动轿跑的气场，车尾还在GT版上方加装了扰流板。它的看点在底盘：首搭比亚迪云辇-M智能磁流变悬架，阻尼范围更宽，响应速度比传统的CDC可变悬架快一个数量级，目标是“既要舒适，又要操控”。
动力方面，S采用纯电架构，后驱有两档功率：245kW或300kW，四驱总功率约490kW；续航方面，CLTC最高可达900km。座舱则升级为新一代智慧生态2.0系统，强调全域拓展接口和模块化原厂配件，走的是类似小米式的定制玩法。业内普遍预测预售价在25万到30万区间，恰好卡在比亚迪汉EV和仰望U7之间的定位。
钛9：全尺寸六座旗舰，剑指L9与M9
钛9是钛系列的旗舰，8月6日有预告图，称“钛9不会等太久”；8月7日完成工信部申报，8月10日发布官方图，成都车展将正式亮相。尺寸上比钛7更大：长5270mm、宽1999mm、高1850mm（1880mm含天线结构），轴距3130mm，属于标准全尺寸SUV。
动力和续航方面，搭载1.5T发动机（BYD472ZQB，最大功率115kW）+ 前后永磁同步电机，各200kW，系统综合功率约400kW；电池为66.48kWh磷酸铁锂二代刀片，WLTC续航约310km，CLTC将超过400km，满油满电综合续航超过2300km。底盘方面，基于全新DMS平台，整车标配云辇-P Ultra智能液压悬架和后轮转向，车顶还集成激光雷达，搭载天神之眼B高阶智驾，座舱是2+2+2六座布局，尾部还可选装电动拖车钩。上市节奏方面，第四季度开启预售，2027年第一季度正式上市并量产交付，预售价大致在23.98万到28.98万之间。对比理想L9和问界M9，钛9在尺寸和配置上并不落后，价格优势却很明显，属于“价格屠夫”级别。
鲨鱼：海外SHARK皮卡换标回国，下半年上市
鲨鱼其实是海外市场的比亚迪SHARK皮卡，换上方程豹车标后回归国内，是方程豹切入国内新能源皮卡赛道的首款作品。对标长城山海炮Hi4-T，外观硬朗、机甲风格明显，C型环形日间灯搭配竖置大灯。尺寸方面，车身5457×1971×1925mm，轴距3260mm，双排五座，货箱内尺寸约1520×1530×515mm。接近角31°，离去角19.3°，满载离地间隙约210mm。
动力系统方面，搭载DMO超级混动越野平台，非承载式车身。聚焦越野能力：前电机170kW、后电机150kW，系统功率超320kW，0-100约5.7秒；电池29.58kWh，WLTC纯电续航约100km，满油满电综合续航约840km，支持6kW V2L对外放电。上市时间计划在2026年三季度末至四季度国内上市，广州车展期间首发可能性很高。海外市场价格，墨西哥约38.6-41.6万，澳大利亚约27万；国内起售价预计在25万左右，具体以官方公布为准。
四款车的时间线与定位，一眼就能看清
钛7是“走量现金牛”，钛9是“品牌立旗”，方程S是“破圈轿车”，鲨鱼是“拓品类”。四个价格锚点落在20万、25万、24万、20万级——方程豹用三年的50万辆势能，试图在接下来12个月里，把轿车、全尺寸SUV、皮卡三个新品类一次性激活。
三年50万辆，很多人以为方程豹已经完成了“从0到1”的突破。可是看看8月18日的钛7、成都车展的方程S与钛9、以及下半年的鲨鱼——这其实是在把“从1到N”的品类定义做好。钛7的发布会，最关键的看点，是50kWh两驱版本能不能把起售价压到19.98万以下，以及50kWh版本是否补上闪充能力，这两个悬念，直接决定它是“杀疯”还是“掀桌”。
对普通消费者来说，这四款车就是多了一个选择。但对方程豹而言，这是一场押注多品类赛道的豪赌。在别的车企都在卷智驾、卷续航、卷价格的时候，方程豹选择绕开这一切，用“硬派+家用+轿车+皮卡”四线并进，问的其实是一个更简单也更难的问题——新能源的未来三年，能不能不只是一个越野玩家而已。
这一次，方程豹给出的答案，挺干脆：能。
