有没有细品过？街上跑的那些“菜车”，侧影儿总透着一股“前趴后撅”的劲儿？说白了，就是不够舒坦。瞅瞅那些身价不菲的角儿，腰线那叫一个顺溜，前后高低拿捏得死死的，稳重，气场足！
咱老百姓淘车，讲究的就是个实在，可谁又不盼着自己的“铁骑”也能有点格调？车厂子难道是睁眼瞎？把车壳子捯饬得更顺眼、更招人待见，不更能勾人掏腰包？他们门儿清！可现实是，有心无力啊！
先得捋顺一个事儿，大多数轿子的底盘，打娘胎里出来就是“头低腚高”的。这可不是设计师打瞌睡，而是迫于生计。您想想，满大街跑的家用代步车，十有八九是前驱的，这“前趴后撅”的造型，能把更多的分量压在前面的轱辘上，这样抓地才稳，地板油起步才不至于“挠地”。
再唠唠乘坐的舒坦劲儿。前排活动空间充裕，腿能撒开了伸，座椅矮一点儿没啥感觉。后排就不一样了，腿部空间捉襟见肘，座椅必须得支棱起来，不然搁谁也遭不住。座椅一抬高，车窗、车顶自然也得跟着水涨船高，整个车身从头到尾，就硬生生拔高了一截。
还有个顶要紧的考量，后座要挤仨人，后备箱还得塞行李，满载和空载那重量可是天壤之别。为了照顾屁股的感受和行车安全，悬挂系统必须留出足量的缓冲余地，所以后底盘自然要比前头更高一头。
既然大家都嫌弃这“前趴后撅”的造型，为啥越是身价高的车，这种感觉反而越淡呢？窍门就在于车身的轴距。车身越长，这股向上抬升的劲头就被稀释了。就像抻面，抻得越长，弯儿就越小。
拿奥迪A6L来说，车身足有五米多长，就算后部比前部高出个一扎，均摊下来每米车身高度也才涨不到三厘米。可换成奇瑞艾瑞泽5这种小个头的，车身才四米五左右，同样的落差，平均每米就要窜高三厘米多，视觉上的“前低后高”感自然就更扎眼了。
这么掰扯几下，是不是有点开窍了？不是车厂子不想把车捯饬得更拉风，实在是“身大力不亏”，车身长度摆在那儿，再巧的手艺也变不出花来啊！
所以说，下回再瞅见“头低尾巴翘”的家用车，别光顾着撇嘴，也得体谅一下厂家的捉襟见肘。说到底，鱼和熊掌不可兼得，在有限的预算和空间里，他们也算是尽力而为了。
当然啦，这也不是说咱们就得捏着鼻子认了。没准哪天，科技树点对了，车厂子就能琢磨出更好的法子，让平价家轿也能穿上华丽丽的“晚礼服”。在那之前，咱们还是且开且乐呵吧！毕竟，能遮风挡雨，平平安安到家，才是顶顶重要的。
不过换个角度想想，这“前低后高”的设计，也不是一无是处。起码，它能让你一眼就瞅出这是一辆脚踏实地的家用车，而不是那些搔首弄姿的“妖艳货”，也算是另一种接地气的表达吧！
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