比亚迪墨西哥销量暴增45%，10万辆目标背后的“中国式突围”-有驾

当丰田、本田在墨西哥市场节节败退时，一个中国品牌正以惊人的速度改写拉美汽车格局。2025年1-5月，比亚迪墨西哥销量达39,574辆，同比增长45%，累计销量超越福特、紧追本田。更惊人的是，7月将达成累计销售8万辆的里程碑，距离10万辆年度目标仅一步之遥。

S&P Global Mobility数据显示，比亚迪2025年墨西哥累计销量已攀升至第八位，将奇瑞、福特甩在身后。这一成绩背后是中国品牌的集体爆发：2024年江淮、吉利等中国车企在墨销量达129,329辆，市占率19.5%，同比增长63%。

但真正的悬念在于：在新能源渗透率仅9%的墨西哥（2024年9月纯电占比1.7%），比亚迪如何实现逆袭？答案藏在差异化的产品组合中。

宋PLUS DM-i获"2025墨西哥年度SUV"绝非偶然。比亚迪插混车型销量占比超60%，精准解决当地充电基建不足的痛点。纯电领域，汉EV凭借刀片电池技术建立高端形象，而对比丰田RAV4混动低15%-20%的定价，形成"技术+性价比"双重打击。

这种策略在拉美持续奏效。哥伦比亚媒体《Autosdeprimera》披露，比亚迪2024年在哥销量达3,900辆；巴西市场更实现月销破2万辆，宋家族单月混动销量达3,185辆。

比亚迪墨西哥门店已扩张至50家，售后响应速度超越欧美品牌。更大的杀手锏是正在谈判的墨西哥工厂——15万辆规划产能将复制巴西工厂的成功。配合4艘自有滚装船（总运力3.7万辆/航次）的物流优势，形成从生产到交付的完整闭环。

拉加经委会经济学家埃雷罗斯指出："中国车售后服务完善，品牌认知度持续提升。"这正是比亚迪在墨门店数量一年内翻倍的核心逻辑。

实现目标仍需跨越三座大山：墨西哥新能源补贴政策的不确定性、奇瑞2023年93万辆燃油车出口的竞争压力、以及美国30%关税阴影。值得注意的是，2023年墨西哥销量超10万辆的仅6家车企，比亚迪需挤进前七。

但比亚迪的布局已超越单一市场。乌兹别克工厂（5万辆/年）、泰国工厂（市占率41%）构成区域辐射网，配合全球最大汽车运输船"深圳号"，展现出海战略的深谋远虑。

当欧盟加征45%关税时，比亚迪的墨西哥工厂会否成为进军北美的"特洛伊木马"？这个问题背后，是中国汽车工业从技术追随者到标准制定者的历史性跨越。在拉美6000辆电动巴士中，比亚迪与宇通等中国品牌已占据主导，这场绿色出行革命才刚刚开始。#比亚迪墨西哥巴西销量冠军#

比亚迪墨西哥销量暴增45%，10万辆目标背后的“中国式突围”