雅马哈最近就搞了件有意思的事，把1981年的XT400翻出来"翻新"，变成了现在的XSR125Legacy。市场调研说，18到30岁的年轻人里，想买复古摩托车的人比去年多了一半还多。在电动车满天飞的年代，这家老牌车企反而靠"炒冷饭"杀出了条新路。
先说这外观，简直是把老款XT400的魂给勾过来了。那个叫"LegendSilver"的哑光银，配上红色小标，跟四十多年前的原版几乎一个模子刻出来的。但你凑近看就会发现，以前工匠一点点敲出来的油箱棱线，现在用机器雕得又快又准，效率比当年高了两倍还多。
最妙的是那些藏起来的小心思。比如车灯，看着像老款的圆灯，其实是全LED的，比以前的卤素灯亮一倍还多，electricity却省了八成。转向灯也没像老车那样挂在外面晃悠，直接嵌在了车身上，风一吹阻力都小了点。这种新与旧的混搭，就像给老照片加了层高清滤镜。
别以为复古车就是样子货，这小摩托的发动机藏着真本事。125cc的单缸机，装了个叫VVA的可变气门技术。简单说就是，平时在城里骑，8000转就能输出够用的劲儿；想跑快点，拧到10000转，马力立马上来。最让人惊喜的是油耗，加一箱油（11升）能跑300多公里，折算下来每百公里才3.2升，比不少电动车充电还方便。
操控感也跟印象里的老车不一样。车架用的是跟YZF-R125同款的Deltabox桁架结构，看着细巧，刚性却比普通车架强了两成。前叉是倒着装的，比一般的正立叉稳当，过弯的时候能多倾斜8度，这在小排量车里可不常见。
定价也打得挺准，一万多元的级别，刚好卡在大部分人能接受的范围。125cc的排量，不管是国内的驾照还是国外的A1驾照都能骑。还搞了两个版本，Legacy版配的全地形胎和辐条轮，适合周末去郊外露营；标准版的公路胎，在城里钻来钻去更灵活。
拿它跟本田CB125R、五羊CGX150比一比就更清楚了。功率比本田多1.45马力，扭矩比五羊大0.7牛・米，悬挂系统更是明显高出一截。雅马哈这手，是把中排量车的技术下放到小排量上了。
这事儿其实挺颠覆行业想法的。以前大家总觉得摩托车就得比参数、比速度，现在发现，能勾起人感情的车同样吃香。815mm的座高，亚洲人骑着舒服，又保留了复古车该有的范儿，把代步工具变成了能耍帅的大玩具。
不过它在不同地方卖价差得有点多，欧洲要4450英镑（约3.4万人民币），东南亚只要1.7万。这背后，其实是不同地方的人对复古文化的买单意愿不一样。
现在国内还没正式引进，但看看香港XSR155卖到4.38万港币的行情，估计平行进口会火一阵子。
说到底，雅马哈这步棋走得聪明。当大家都在比谁的车更快、更智能时，它证明了一点：机器的温度，有时候比参数更能打动人。你觉得这样的复古车，会是未来的新潮流吗？
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