经典V8的背后 宝马M5 那些鲜为人知的抉择
E39 M5。
一代传奇。
但你知道吗？
它差点与V8失之交臂。
*
一、历史的岔路口：V6还是V8？
时光倒回上世纪90年代末。
宝马M部门正在酝酿第三代M5（E39）。
一个巨大的问题摆在面前：
用什么发动机？
直列六缸？
涡轮增压？
甚至…V6？
这些方案都曾被郑重考虑。
当时M部门负责人卡尔海因茨·卡尔布费尔坚信：
直列六缸才是宝马的核心与灵魂。
他并非偏爱V8。
甚至觉得V8“体积太大，浪费资源”。
但现实很残酷。
开发一款比前代S38更强大的高性能六缸机。
技术难度极大。
成本高昂。
对于一款年销量预计不足3000辆的车型而言。
巨额投入显得不那么划算。
最终。
经过长达两年的辩论甚至耽搁。
理性的声音占据了上风。
V8被确认为“M5的最佳技术解决方案”。
二、S62 V8：一款不得已却成就传奇的选择
既然决定用V8。
但研发新机器资金和时间都不允许。
工程师们选择了在现有M62 V8基础上进行深度改造。
结果呢？
他们打造出了堪称神机的S62。
4.9升排量。
394马力。
500牛·米扭矩。
在2000年前后。
这样的性能堪称“杀神级别”。
它不仅是宝马首款采用双VANOS系统（进排气可变气门正时）的V8发动机。
更以其平顺线性的动力输出。
成为E39 M5的标志。
这款发动机也用于传奇的宝马Z8跑车。
其地位可见一斑。
三、传奇的延续：从V8自吸到混动未来
E39 M5的V8成功。
奠定了后续M5的动力基石。
第四代（E60/E61）M5转而采用V10自然吸气发动机。
第五代（F10）和第六代（G30）M5则使用了4.4升双涡轮增压V8发动机。
目前在售的M5最大功率已达441kW（600马力）。
峰值扭矩750N·m。
零百加速仅需3.4秒。
而最新一代宝马M5（G90）。
也已于2024年发布。
它成为了M5历史上首款插电式混合动力车型。
依旧搭载4.4T V8发动机与电机组合。
系统综合输出高达717马力。
但车重也达到了惊人的2444公斤。
即便在电气化趋势下。
宝马M部门似乎仍坚守着多缸数的底线。
M部门老大Frank van Meel曾明确表示：
“BMW M没有计划将发动机排量缩小到四缸，即使是M5也不例外。”
四、思考：选择的重量与传奇的代价
回看E39 M5的研发历程。
那次对V8的“无奈”选择。
反而成就了经典。
历史没有如果。
我们很难想象一款V6或涡轮增压六缸的E39 M5是否会获得同样的美誉。
但可以肯定的是。
S62 V8与E39 M5的结合。
塑造了无数车迷对高性能豪华轿车的认知标杆。
每一次技术的抉择。
都交织着坚持、妥协与突破。
E39 M5的故事提醒我们：
伟大的产品往往源于对现实的理性考量。
以及对卓越的不懈追求——哪怕它最初并非计划的一部分。
*
经典之所以成为经典。
并非因为一切完美。
恰恰在于关键的抉择。
你认为呢？
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