2026年上半年，奇瑞全球销量份额达到4.1%，与福特并列全球第九。比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企也首次同时进入全球销量前十。1-7月出口达到114.6万辆，同比增长71.2%，平均每16秒就有一辆奇瑞驶向海外市场。此番表现让人看见的是，奇瑞已经从单纯出口转为全球化网络的深度运营者。
欧洲市场上，奇瑞取得突破性进展。上半年在欧洲24个国家卖出17.4万辆，同比激增212%，新能源车型占比达到8.6万辆，增幅高达385%，新能源销量接近总量的一半。欧洲一向是全球标准最严格、监管最密集的区域，过去常被视为中国品牌的拦路石。奇瑞靠新能源车型撬动市场，英国市场的全品牌销量多月居于亚军，西班牙与EV MOTORS的合作使EBRO品牌复兴，创造了上千个就业机会，这被双方政府视作中西合作的典范。
不仅仅是出口，奇瑞在海外落地更多生产要素。南非罗斯林工厂在7月正式投产，厂区保留692名员工，并带动上下游岗位约3000个。海外雇员总数超过2万，本地员工占比高达85%。“在哪里，为哪里，成为当地一份子”这句口号并非空话，奇瑞以雇人、纳税、建厂等实际行动把当地社区融入到企业网络中。这种扎根式发展，相较单纯的港口发货，提升了供应链韧性和区域经济贡献度。
奇瑞的全球化密度在行业中也独树一帜。业务覆盖超过130个国家和地区，全球用户数量突破2016万，海外用户达到699万。按这一比例，每卖出五辆车就有一辆来自海外市场。连续23年蝉联出口冠军，已经成为行业的时间尺度标尺。2026年《财富》世界500强榜单上，奇瑞成为中国大陆地区唯一的新晋入围企业，ROE达到36.5%，位列全球前30、中国第一。
这一切的成绩不是偶然。奇瑞用二十多年时间把产能和渠道铺设到全球，走出了一条以本地化生产、区域化布局和高性价比产品为核心的全球化路径。对全球玩家而言，奇瑞的成功不仅仅是销量数字，更是一种产业网络的升级，以及中国汽车品牌在全球格局中分量的提升。
