不打架的理想和乐道，将从增程手中，抢走至少20%销量？
别被网上的高管互怼给忽悠了。理想和乐道这两家，表面上仿佛在各自舞台上表演“宫斗”，实际上，7月底的新车发布可不是为了围观群众准备一场互殴大戏。真相很简单：他们压根不是彼此的敌人，而是在联手围剿增程车型，为纯电大SUV铺路。
要看清这局棋，先得明白这两台车压根不是卖给同一拨人。理想i8可以说是“小号MEGA”，谁会为它买单？答案是理想的老粉和那些早已被理想“审美任务”熏陶的一群车主。这群人交流都靠黑话，上车先扑向第三排，把新座椅又摸又捏，衡量的标准不是仅仅是否“舒服”，而是开不开发船，“像不像游轮”可能比动力更重要。换句话说，他们是审美上的“冒险派”，不需要他人点赞，自己玩得乐呵。
反观乐道L90，气质完全不同。李斌一句“照顾全家人的感受”，就给它定了基调。这车拿的是“传统SUV剧本”，核心受众定位清晰：从油车转过来的、五座不够用的斗争型中产、要照顾老人孩子。空间、价格、舒适感才是主旋律，审美尽量要“零争议”，谁也别和丈母娘、熊孩子过不去。一个是“先锋尝鲜”，一个是“全面保守”，进攻方向全然不同。
价格上也拉开了轻重。理想i8锁定35万以上市场，一句话：“咱主打一个精品，受众小而美。”乐道L90则玩“BaaS模式”，成功把纯电大SUV打到20万以下，这价格，不是谁都能下场。
两家新车虽然看着“赛道不同”，私底下却掏出了同款大招：要命的能耗表现和几乎变态的补能效率。两款大车百公里电耗能压到14度多，直接对标Model 3小车——这不就等于告诉市场，理想和蔚来的工程师决定攒一波极限操作。普通增程、油车用户，说不心动那是骗自己。
但更狠的是补能手段。理想全国“硬刚特斯拉”，铺5C超充桩，号称充电跟加油一样快；乐道背靠蔚来家底，遍地换电站，3分钟满血复活。这其实正击中当下增程车用户最深的恐慌：油能加、但平时都当纯电开，一逢假期和纯电抢桩。至于所谓的“可油可电”，在高速实战中油耗并不低，名义上的优势日渐被削弱。
现在理想i8和乐道L90来了，给市场明确信号：纯电大SUV不是拖油瓶，能耗省、补能快，续航焦虑的老问题已经被两套方案“砍死”。你可以选择超充模式，一路无忧；也可以选三分钟换电，效率堪比F1进站。剩下的无非是：你家附近是用更多换电站，还是超快充电桩。
到这一步，消费者有了选项。为什么还要死抱增程？开大电车出门能补能如加油，用车成本还更低。三四线城市原本最在意里程焦虑的车主，恐怕得重新考虑增程的意义；而大城市充电资源逐步铺开，谁还愿意忍着油耗和换挡的不爽？
别再看网上互踩的段子了，表面冲突、实则合谋。这两家是用不同策略合力“围剿”增程。不管你是习惯前卫还是中意保守，给出的答案只有一个：纯电大SUV，终于可以不再是梦。甚至可以说，如果理想i8和乐道L90销量真爆，那增程被分走20%市场份额都不是尽头，而是起点。
至于“增程的好日子”会不会真的一去不复返，现在还不好说。但可以肯定一点：理想与乐道这次联手，势必要让市场重新洗牌，逼着多年的“中间方案”重新找定位。而这才是汽车江湖，真正有趣的地方。
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