最近这车市可真是热闹，感觉就像咱们平时逛的菜市场，昨天还卖五块一斤的菜，今天突然就挂个牌子写着两块五，还买一送一。
这事儿就实实在在地发生在了汽车圈，尤其是那些以前咱们总觉得得踮着脚才能够着的合资中级车，现在一个个都把身段放得特别低。
要说这里面动静最大的，还得是大众帕萨特。
这车在很多人印象里，那可是“官车”的代名词，是单位领导、小老板们的标配，落地怎么也得二十大几万。
可现在呢？
您猜怎么着，最低配的裸车价直接干到了12万出头，上个月一下子卖了两万多台，这个数字，放以前谁敢信啊。
这一下就让准备买车的人们心里犯了嘀咕：这天上掉下来的“馅饼”，是真的香，还是有什么咱们不知道的说道？
这台曾经的中级车标杆，用这种近乎“腰斩”的价格来卖，它到底是想干嘛？
真能靠着降价这一招，重新找回当年的风光吗？
这事儿咱们得好好聊聊，把里面的门道给捋清楚了。
首先得说清楚，现在您去大众的店里看帕萨特，会发现一个有意思的现象，销售会给您介绍两种帕萨特，一种叫“出众款”，一种叫“Pro款”。
这听着挺高级，其实说白了，就是把2023款的老款车型和最新的2024款车型摆在一起卖。
这招棋下得可不简单，可以说是大众精心计算过的一个局。
用“出众款”这个名字，包装一下老款车型，然后用一个极具冲击力的低价，先把那些预算在十几万，原本可能只考虑国产车或者合资紧凑型车的消费者给吸引过来。
毕竟，花个买朗逸、速腾的钱，现在能直接提一台车长将近五米、挂着大众标的B级车，这个诱惑力确实太大了。
而那个价格更高的“Pro款”，也就是新款，就留给那些预算充足，追求最新设计和科技配置的买家。
这么一来，高低市场通吃，算盘打得是相当精明。
那么，咱们重点来看看，这台卖12万多的“出众款”帕萨特，到底是个什么样的车，值不值得咱们普通老百姓掏腰包。
从外观上看，这台老款帕萨特的气场还是相当足的。
那个标志性的大嘴前脸，配上横向的镀铬条，往那一停，商务范儿立马就出来了，开出去绝对不跌面子。
车身尺寸是它最大的一个亮点，接近五米的车长，轴距也达到了2871毫米，这保证了它有一个非常宽敞的后排空间。
您要是身高一米八，坐在后排，腿前面还能空出老大一块地方，跷二郎腿都轻轻松松。
这个空间表现在同价位里，可以说是无敌的存在，也是它最能打动人的地方。
但是，便宜总有便宜的道理。
这台车的成本控制，主要就体现在车里面了。
您一拉开车门坐进去，可能就会感觉到一种明显的年代感。
中控台上那个8英寸的屏幕，在今天这个手机屏幕都快7英寸的时代，确实显得有点小家子气了，跟现在国产车动不动就十几英寸的大连屏比起来，差距非常明显。
而且，车厢里能摸到的地方，用了不少硬邦邦的塑料，豪华感基本上是谈不上了，只能说是朴实耐用。
还有一个老问题就是后排中间的地台，凸起得非常高，这就意味着如果后排要坐三个人，中间那位乘客的脚会非常难受，基本上不适合长时间乘坐。
所以，这台车更像是一台“四座车”。
再说说开起来的感觉。
大众给这台车配了三套动力系统，让大家可以根据自己的需求和预算来选。
最低配的1.4T发动机，150马力，主要任务就是把价格打下来。
对于这么大一台车来说，这个动力只能说是勉强够用，日常在城里开开还行，但您别指望它能给您带来什么驾驶激情，如果满载爬个大坡，可能会感觉有点吃力。
真正卖得最好的，是那台2.0T低功率发动机的版本，也就是330TSI。
它有186马力，这台EA888发动机也是大家的老熟人了，动力输出平顺又有劲，而且油耗控制得也相当不错，很多车主开下来，综合油耗也就在8升左右，对于一台B级车来说，这个表现完全可以接受。
如果您对动力有更高的要求，还有个2.0T高功率版，220马力，开起来就相当爽快了，当然，它也得吃“细粮”，要加95号的汽油。
说到这儿，大家应该就明白了。
这台12万多的帕萨特，本质上就是一笔交易。
您放弃了时髦的内饰、丰富的科技配置，换来的是大众的品牌、一个巨大的车内空间和一套成熟可靠的动力系统。
这笔买卖划不划算，就看您买车最看重的是什么了。
如果您就是想要一台空间大、开着稳当、品牌有认知度的代步车，那这个价格确实非常有吸引力。
那么，问题又来了，为什么曾经那么“高傲”的大众，现在要用这种方式来卖车呢？
答案其实很简单，不是它想降，是市场逼得它不得不降。
因为它回头一看，发现身后的追兵已经不是当年的吴下阿蒙了，而是装备精良、来势汹汹的中国自主品牌大军。
就在几年前，二十万左右的中级车市场还是帕萨特、雅阁、凯美瑞这些合资品牌的天下，国产车在这个领域几乎没有话语权。
但是现在，情况完全变了。
以比亚迪为代表的国产品牌，带着它们的新能源车型杀了进来。
您看，同样是十几二十万，您可以买到一台比亚迪汉，它有更时尚的外观，车里有一块能旋转的大屏幕，科技感十足，而且因为它是一台插电混动车，平时在城里用电，一公里的成本就几分钱，就算跑长途用油，油耗也比同级别的燃油车低得多。
除了比亚迪，还有吉利、长安、奇瑞等等，它们推出的新车，在设计、配置、智能化水平上，都已经全面追上甚至在某些方面超过了同价位的合资车。
这种变化，对于我们消费者来说，是实实在在的好事。
正是因为我们自己的汽车工业强大了，造出了物美价廉的好车，才迫使这些合资品牌不得不放下身段，拿出更有诚意的价格来参与竞争。
大众心里比谁都清楚，在新能源和智能化这条全新的赛道上，它已经慢了一步。
所以，它现在只能打出手里最硬的一张牌，就是帕萨特、迈腾这些有着深厚群众基础的燃油车，通过大幅降价，来守住自己的市场份额，为自己追赶新能源技术争取宝贵的时间。
所以，帕萨特这次降价，表面上看是它一款车的自救，深层次里，其实是整个合资品牌在中国市场面临激烈竞争的一个缩影。
这也恰恰说明了，我们中国的汽车产业，是真的站起来了。
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