有时候你刷新闻，真的会怀疑自己是不是跟世界有时差。
就在前几个月，国内新能源车的渗透率，像坐了火箭一样，“嗖”地一下，首次干过了50%。啥概念？就是大街上跑的两辆新车里，就有一辆是绿牌的。可镜头一转，大洋彼岸那帮老牌巨头们，却像是集体商量好了似的，突然踩了个急刹车。
德国的奔驰，悄咪咪地把电动化目标延后了五年，那感觉就像学霸跟你说“这次考试我不考了，下回再说”；美国的福特、通用，干脆调转枪头，说研发重点要回到油车上。这下可热闹了，咱们这油门踩到底，他们那边挂倒挡，一时间“中国是不是走错路了”的嘀咕声四起。全世界都开始玩“不搞了”，就我们还在一条道走到黑？
这剧本的开头，得从苹果那个被啃了一口的“泰坦计划”说起。十年磨一剑，结果剑没磨出来，把磨刀石给扔了。苹果的退出，就像在滚烫的电动车市场里扔进了一大块冰。紧接着，奔驰、奥迪这俩德国兄弟也跟风表态。奔驰说得特委婉，“市场条件尚不成熟”，翻译过来就是：“玩不转，暂时不陪你们了。”奥迪更绝，直接把“2033年停售燃油车”的军令状给撕了。
看着是不是挺像那么回事？好像全球新能源的浪潮说退就退了。但你要是把时间线拉长点，扒开那些公关稿件，就会发现这帮“老钱”们，嘴上说不要，身体比谁都诚实。
就在差不多的时间，宝马在慕尼黑车展上，把他家“赌上全部身家”的新一代电动车iX3给亮了出来，那架势生怕别人不知道他还在牌桌上。大众的CEO更是扯着嗓子喊：“未来要在中国新能源市场抢更多份额！”就连一直对电动车爱答不理的丰田，也换了CEO，火急火燎地发布了纯电平台。
这叫放弃？这分明是打不过就加入……哦不，是打不过就先回家练练级，顺便放点烟雾弹，搞乱你的心态。他们不是不想做，是眼睁睁地看着自己做不过我们。
数据这玩意儿，最不会撒谎。就今年上半年，中国新能源汽车出口量同比暴增了87.3%。比亚迪、吉利这些名字，在海外市场已经不是什么稀客了，在某些地方甚至已经能跟丰田、大众掰掰手腕。比亚迪一个月出口的量，快赶上欧洲一些国家一整年的电车销量了。这种感觉，就像你还在苦练投篮，人家已经开始玩空中接力灌篮了。
面对这种降维打击，西方车企陷入了一个巨尴尬的境地：继续硬磕电动车吧，技术、成本、供应链全线被动，亏得底裤都快没了，还得靠卖油车输血续命；可要是不搞吧，眼睁睁看着自己的燃油车地盘，正被中国这帮“电车新贵”一点点蚕食。于是乎，就有了我们开头看到的那一幕——战略性后撤，先保住油车这个老本行，嘴上喊着“电车不行”，手上却偷偷摸摸地搞贸易壁垒。
欧盟那个反补贴调查，美国那个《通胀削减法案》，不就是最好的证明吗？真不玩了，你管我卖多少钱一辆？这哪是放弃，这分明就是急眼了，打不过你，就想办法把你绑起来再打。
那么问题来了，我们为啥非得这么头铁，死磕新能源这条路？答案其实很扎心，但也很简单——这是一道关乎国运的“生死题”。
咱们国家的石油，超过七成靠进口，运输线大部分还得经过马六甲那个“咽喉要道”。这根能源命脉，真要到了关键时刻，别人一句话就能给你掐断。相比之下，“电”这个东西，安全感就足多了。我们自己能发，风电、水电、光伏、核电，十八般武艺样样精通，把汽车的能源命根子，牢牢攥在自己手里。
再者，玩燃油车，我们起步晚，发动机、变速箱、底盘这“三大件”，长年被别人卡着脖子。那种感觉，就像在别人的规则里玩游戏，怎么都玩不成主角。但新能源汽车不一样，电池、电机、电控这“新三样”，恰好是我们的强项。全球动力电池前十，一半以上是咱们自家的。宁德时代一家就占了全球三分之一的份额，它要是打个喷嚏，全球车企都得跟着感冒。这是一次千载难逢的“换道超车”，我们终于有机会自己来制定游戏规则。
所以你看，全世界不是在放弃新能源车，只是节奏被打乱了。他们发现，在这条新的赛道上，中国不仅起跑早，跑得快，甚至还打算把终点线都给承包了。这已经不是简单的技术之争，而是未来的竞争。别人怎么走，是他们的选择；我们怎么走，是我们的必然。这条路，不管有多难，我们都得坚定地走下去。
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