排行榜彻底绷不住了！ 曾经号称“加价神车”的艾力绅直接消失在前15名，奥德赛和库斯途销量加起来都打不过一台比亚迪夏。 前两名塞纳、腾势D9硬刚（销量均破1800台），降价7万的岚图梦想家直接让传祺E8销量扑街。 消费者嘴上喊着“支持国产”，真掏钱的时候，真正被疯抢的MPV都有三个隐藏真相：够油、够省、够狠！
先看5月销量前六名：塞纳1997台拿下第一，腾势D1895台紧随其后，格瑞维亚1458台冲进前三，传祺M8卖出了996台，岚图梦想家814台，意外的是GL8——昔日的商务车霸主单月跌到946台，差点被比亚迪夏的707台掀翻。
艾力绅和奥德赛这两个“日系双雄”直接凉凉——艾力绅连前15都没挤进去，奥德赛只卖了389台。 这两台车的问题就一个：贵了还没货。 同一个底盘卖到27万左右，车门还是手动侧滑，语音控制只能开关空调，比不上国产车15万就标配电动门+L2自动驾驶的配置。
丰田塞纳卖得好的逻辑很简单——人们对“不充电的混动”依然执念很深。 官方说油耗5.8L/100km，实测高速8成工况也能开到6.3L，市区更是能压到5L左右。 第三排座椅直接下沉折叠，搬家运货能塞进1.8米长的梯子，比起需要充电的腾势D9，对三四线城市用户来说确实省心。
腾势D9为什么能压着比亚迪夏打？ 就三个字：降价狠。 腾势年初偷偷把入门款价格压到25万内（实际24.98万起），而比亚迪带着新车夏上来就定价29.98万，两款车前排座椅通风、加热、按摩功能几乎一样，结果用户直接选便宜5万的腾势。 夏的销量也就比GL8少了200台，背后全靠比亚迪的铁粉硬撑，但光靠信仰卖车明显不够。
岚图梦想家的突然爆发，直接暴击了一堆国产对手。 5月卖到814台，比上个月暴增60%，核心原因就一个：降价。 原来37.99万的插混版现在直接优惠7万，30万包落地。 这个价格直接让传祺E8混动的用户倒戈——同样30万，传祺E8电池只有25.7度电，纯电续航150km，而岚图梦想家电池43度电，最长能跑236km。
再加上魔毯空气悬挂和前后排座椅全都标配通风，消费者用钱包投票的结果直接让传祺E8销量从巅峰时的2000台跌到5月只剩600台。
奥德赛和艾力绅除了配置低，动力系统摆烂。 拿奥德赛来说，混动系统用的是本田第三代i-MMD，但只能加92号油的情况下，综合油耗也得6.5L左右，比起丰田混动高了一个段位，实际算下来每公里贵1毛钱。
GL8陆尊新能源刚上市就被吐槽“换个壳子继续捞钱”——老款GL8油车才25万，插混版敢卖到35万，但电池包只有36度电，纯电续航108km，完全不如岚图梦想家实在。
30万以上的MPV盯住三个硬指标：电池至少40度、油耗不超6L、二排座椅必须有腿托。 腾势D9和岚图梦想家能上牌桌，靠的就是满配策略——丹拿音响、车载冰箱、后排屏幕全给堆上。 反观合资车还在玩“挤牙膏”：塞纳的顶配才能选装方向盘加热，格瑞维亚想要HUD显示得加价1.2万。
奥德赛虽然号称空间魔术师，但车身强度却被疯狂扒皮——去年有车主测试发现，它的车门铰链、A柱钢材强度只有780MPa，比起塞纳的1500MPa差了近一倍。 反观岚图梦想家，A柱和B柱用上2000MPa的超高强度钢，直接拿C-NCAP五星背书。
HEV（不用充电的混动）和PHEV（插电混动）用户群体彻底分家。 一线城市用户更倾向能上绿牌的腾势D9或岚图梦想家，尤其北京、上海这种拍牌要9万的地方，绿牌相当于变相省出10万块。 而二三线城市的家庭用户还在坚持买丰田混动，因为充电桩安装不方便，他们宁可多掏两万买“不用伺候”的油混车。
广汽丰田的销售私下透露，塞纳和格瑞维亚的客户70%都是三胎家庭，他们看中的是二排座椅能左右横移20cm的功能，方便照顾小孩。 腾势D9的车主则有将近45%是私企老板，主要用来接待客户，车载冰箱的红酒模式和后排15.6英寸大屏成了刚需配置。
某经销商爆料，岚图梦想家单车提成高达8000元，比GL8高3倍，销售自然拼命推。 大众威然、现代库斯途这些车给销售的单车提成只有2000块，卖一台腾势D9等于卖4台威然，结果就是冷门车越来越无人问津。
网约车市场成了隐藏战场。 广州、深圳最近冒出大量腾势D9网约车，司机算过账——拿纯电版满电跑450km，电费不到50块，每公里成本不到1毛钱。 反过来，GL8的油耗就算降到9L，按92号油8元算，每公里成本也要7毛钱，跑网约车一个月差价能到3000元。
传祺E8去年12月刚上市还能卖2000台，现在因为竞品降价只能躺平。 就连保时捷经销商都开始吐槽：“现在卖MPV比卖Macan容易，客户进店就问能不能优惠8万，竞品降价太狠了。 ”
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